Вчера заехал ко мне в сервис сосед на ЗИЛ-131 1980 года. Привез дрова с дачи. Машине 44 года, а она выглядит вполне рабочей — купил у военных за 120 тысяч, подкрасил, поменял резину. За тридцать лет работы я повидал много этих грузовиков. Давайте разберу эту машину без советской романтики — что в ней реально хорошего, а что откровенно устарело.
Как создавали ЗИЛ-131
Первый прототип собрали в 1958-м. Завод имени Лихачева получил заказ от Минобороны: нужен армейский грузовик повышенной проходимости. До серийного производства дошли только в 1966-м — восемь лет доводки. Сейчас такие сроки никто не выдержит, но тогда подход был другой.
Машину испытывали в разных климатических зонах. Мой знакомый служил водителем в армии в 70-х — рассказывал, что их ЗИЛ застрял в болоте по капот. Вытащили, слили воду из агрегатов, высушили проводку — завелся. Правда, после этого пришлось менять масло во всех узлах и проверять электрику.
Что под капотом
Двигатель ЗИЛ-131 — бензиновый V8 объемом 6 литров. Мощность 150 л.с., крутящий момент 412 Нм при 2200 об/мин. По современным меркам слабовато, но тяга на низах приличная.
Карбюратор К-88АМ — простая конструкция. Можно отрегулировать в гараже, запчасти копеечные. С другой стороны, карбюратор чувствителен к качеству топлива — если бензин грязный, жиклеры забиваются. Приходится чистить каждые 10-15 тысяч километров.
Коробка передач механическая, пятиступенчатая, без синхронизаторов. Переключать нужно с перегазовкой — молодые водители не умеют, приходится учить. Зато коробка живучая. Видел экземпляры с пробегом 400 тысяч — шестерни изношены минимально.
Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым дифференциалом и блокировкой. На пониженной передаче тяга увеличивается почти в два раза — реально помогает в грязи или на подъеме.
Подвеска рессорная на всех трех мостах. Никаких амортизаторов — только стальные листы. Плюс — простота ремонта. Минус — на неровностях трясет нещадно.
Проходимость
Колесная формула 6×6 — три моста, все ведущие. Клиренс 335 мм. Углы въезда и съезда по 43 градуса. На всех мостах самоблокирующиеся дифференциалы.
Весной застрял на УАЗике в размокшей колее. Позвонил знакомому с ЗИЛом — приехал, зацепил трос, вытащил без особых проблем. Правда, УАЗ весит 1,8 тонны, а ЗИЛ — 9 тонн. Массы хватает.
Машина берет брод глубиной 1,4 метра. С установленными трубками для забора воздуха — до 1,5 метра. Видел, как ЗИЛ переезжал речку по капот — прошел, но потом пришлось менять масло в редукторах и продувать проводку.
Система регулирования давления в шинах — полезная штука. Из кабины накачиваешь или спускаешь воздух во всех колесах сразу. На песке или в снегу спускаешь до 0,8 атм — пятно контакта растет, проходимость лучше. На асфальте накачиваешь до 3,2 атм.
Армейская служба
В Афганистане ЗИЛ-131 работал в горах, в пыли, при температурах от -20 до +45. Знакомый механик рассказывал — после подрыва на мине передний мост оторвало, машина доехала до базы на двух задних. Потом мост поменяли, грузовик продолжил службу. Правда, раму после этого сваривали — пошли трещины.
В армии до сих пор есть машины 80-х годов. Они проходят капремонт и работают дальше. Моторесурс двигателя до капиталки — 200-250 тысяч километров. После ремонта мотор ходит еще столько же.
Гражданское применение
После списания из армии ЗИЛ-131 покупают лесозаготовители, строители, охотники. Цена 150-250 тысяч рублей в зависимости от состояния.
Знакомый купил ЗИЛ за 100 тысяч у военных. Поставил кузов-фургон, врезал дизельную печку, утеплил. Получилась вахтовка на 10 человек. Возит рабочих на удаленные стройки. За два года окупил вложения.
Лесорубы ставят коники и лебедку — получается лесовоз грузоподъемностью 5-6 кубометров. По лесным дорогам проходит там, где КамАЗ вязнет.
Расход топлива
По трассе расход 35-40 литров на 100 км. В городе 40-45 литров. По бездорожью с грузом — до 55 литров. Бак 330 литров — хватает на 600-700 км по хорошей дороге.
Считал для клиента: при цене топлива 50 руб/литр и пробеге 1000 км в месяц выходит 20-22 тысячи только на бензин. Плюс масло, фильтры — еще 5-6 тысяч. Недешево.
Но ЗИЛ неприхотлив к качеству бензина. Работает на 80-м, можно лить 92-й. Карбюратор простой, настраивается за 10 минут.
Масло в двигатель — обычное минеральное М-10Г2к, 22 литра. Меняю каждые 8-10 тысяч км. Синтетики не требует.
Обслуживание и ремонт
Главный плюс ЗИЛ-131 — простота. Никакой электроники, датчиков, компьютеров. Все механическое. Запчасти дешевые, доступные.
Недавно пришел парень, купил ЗИЛ. Спрашивает — что может сломаться. Говорю: главное — масло меняй вовремя, следи за тормозами, проверяй ходовую. Остальное ходит долго.
Слабое место — крестовины карданов. Изнашиваются, появляется стук. Крестовина стоит 500-700 рублей, работа 1000 рублей. Меняю раз в 30-40 тысяч км.
Тормоза барабанные на всех колесах. Колодки ходят 40-50 тысяч, стоят недорого. Тормозную жидкость меняю каждые два года.
Сцепление двухдисковое, тяжелое. Выжимать надо с усилием. Ходит 100-120 тысяч км. Комплект стоит 10-12 тысяч рублей.
Кабина
Внутри — полный аскетизм. Сиденья жесткие, обтянуты дерматином. Через час езды спина устает. Водители подкладывают подушки.
Печка слабая. Зимой холодно, в ноги дует. Летом жарко — кондиционера нет, окна маленькие. Открываешь форточки — гуляет сквозняк.
Шумоизоляции нет. Двигатель ревет, трансмиссия воет. После двух часов езды уши закладывает. Разговаривать с пассажиром приходится громко.
Приборы простые — спидометр, тахометр, давление масла, температура, вольтметр, топливо. Все стрелочное. Показывают примерно, но не ломаются.
Руль большой, без усилителя. На месте крутить тяжело. В движении легче, но руки устают. Рулевое с люфтом — постоянно подруливаешь.
Скорость и управляемость
Максимальная скорость по паспорту 80 км/ч. Реально больше 65-70 не разогнать — машину трясет, управление ухудшается. Комфортная скорость 55-60 км/ч.
Разгон до 60 км/ч занимает секунд 15-20. Обгонять на трассе сложно — нужна длинная свободная встречка.
Тормозной путь с 60 км/ч — около 35-40 метров. Надо держать дистанцию, тормозить заранее. Вес 9 тонн, инерция большая.
На асфальте управляемость средняя. Машина длинная, широкая. Радиус разворота около 18 метров. В городе неудобно маневрировать.
Покупка с рук
Сегодня ЗИЛ-131 стоит 150-300 тысяч рублей. После капремонта цена 400-500 тысяч.
При покупке первым делом проверяю раму. Смотрю на трещины, сварные швы, следы ремонта. Лопнувший лонжерон — серьезная проблема.
Двигатель слушаю на холодную. Стук клапанов, цокот поршней — признаки износа. Синий дым из выхлопа — жрет масло, изношены кольца. Белый дым зимой нормален, летом говорит о пробитой прокладке ГБЦ.
Коробку проверяю на всех передачах. Включаться должны четко. Вой и гул — износ подшипников.
Мосты смотрю на подтеки масла. Сальники текут — надо менять. Редукторы слушаю на гул.
Документы
ЗИЛ-131 — грузовая машина, категория С. Нужны соответствующие права. Техосмотр проходится в пунктах для грузовиков.
Транспортный налог при 150 л.с. и ставке 5 руб/л.с. — 750 рублей в год. ОСАГО для физлица без ограничений — около 8000 рублей.
Военные ЗИЛы часто продаются без ПТС, есть только паспорт шасси. Восстановить документы можно, но процесс долгий — нужны справки из военкоматов, архивов. Проще брать с полным комплектом.
Тюнинг
Популярная переделка — установка дизельного двигателя. Ставят моторы ЯМЗ или КамАЗ. Расход падает до 20-25 литров на 100 км, тяга растет. Переделка стоит 250-350 тысяч рублей.
Видел машину с мотором ЯМЗ-236 — дизель 11 литров, 180 л.с. Владелец говорит, расход по трассе 22-24 литра. Окупилось за полтора года.
Гидроусилитель руля — еще одна доработка. Комплект стоит 35-45 тысяч. После установки руль крутится легко.
Кабину утепляют, ставят сиденья от иномарок, врезают магнитолы. Лебедки устанавливают почти все — электрическая на 9-12 тонн стоит 50-70 тысяч.
Мой вывод
ЗИЛ-131 — машина со своими плюсами и минусами. Жрет много, неудобная, шумная, медленная. Но проходимая, простая в ремонте, живучая.
Для работы в лесу, охоты, вахтовых поездок подходит. Сломается — починишь сам или в деревенском гараже. Запчасти дешевые, доступные.
Для повседневной езды не годится — расход убийственный, комфорта ноль. Но если нужна рабочая лошадка для бездорожья — вариант рабочий. Видел экземпляры с пробегом 600-700 тысяч км — работают. Вот это надежность советской инженерной школы.