Mitsubishi Outlander II (2005-2012): Японский универсал, который хотел стать внедорожником. Стоит ли брать сегодня?

Когда в 2005 году появился Outlander второго поколения, мир немного удивился. Первая модель была странным моноприводным «паркетником», а новая — резко выросла, получила серьезный дизайн в стихе концепта «Concept X» и замахнулась на статус настоящего внедорожника. Получилось ли? Давайте разбираться.

1. Дизайн и Концепция: Брутальный японец

Внешность — его главный козырь тогда и сейчас.

• Внешность: Резкие линии, огромные арки, массивный бампер с «порогами» из темного пластика и знаменитая «акулья пасть» решетки радиатора. Он выглядел агрессивно и готово к приключениям. Дизайн не стареет и даже сегодня смотрится актуальнее многих одноклассников.
• Варианты кузова: Только 5-дверный универсал (хэтчбек).
• Качество кузова: Краска и оцинковка у Mitsubishi всегда на уровне. С ржавчиной проблем нет, кроме единичных случаев. Главный враг — облупившийся от времени черный пластик накладок.

2. Салон: Функциональность превыше роскоши

Здесь царит типичный японский прагматизм начала 2000-х.

• Качество материалов: Жестковатые, но прочные пластики. Никакого пафоса. Все сделано добротно, но без изысков. С возрастом может появиться скрип торпедо.
• Эргономика: Все элементы управления — под рукой, понятные «крутилки» климата, отличная посадка водителя. Легендарный рычаг полного привода — всегда под левой рукой.
• Пространство: Очень просторно! Второй ряд комфортен для троих, а багажник (в зависимости от положения задней скамьи) от 860 до почти 1700 литров. Третий ряд сидений — опция, но это именно «детские места» для крайних случаев.

3. Техническая Начинка: Сердце спорщика

Линейка простая, но есть важные нюансы.

• Бензиновые двигатели:
  2.0 л (4B11, 150 л.с.) — Новый для своего времени алюминиевый мотор с MIVEC. Эластичный, достаточно экономичный, но для тяжелого Outlander — впритык. Динамика «ровно». Надежен.
  2.4 л (4B12, 170 л.с.) — Оптимальный выбор. Больше тяги на низах, комфортнее в обгонах и с полной загрузкой. Надежность аналогично высокая. Аппетит чуть выше.
  3.0 л V6 (6B31, 220-230 л.с.) — Редкая и «прожорливая» версия для ценителей плавности хода и запаса мощности. Надежна, но расход и цена обслуживания — как у полноразмерного внедорожника.
• Дизельный двигатель (для Европы):
  2.2 DI-D (4N14, 156-177 л.с.) — Отличный тяговитый турбодизель от Volkswagen/PSA. Экономичен, но требует качественного топлива и своевременной замены топливной аппаратуры (ТНВД, форсунки).
• Трансмиссии:
  Механика (5-ст.): Встречается редко, надежна.
  Вариатор (CVT) Jatco JF011E — Главная «боль» и риск этой модели. Ставился на 2.0 и 2.4 до ~2009 года. Не любит перегревов, пробуксовок, агрессивной езды. Ресурс редко превышает 150-200 тыс. км без дорогостоящего ремонта. Проверять в первую очередь!
  Автомат (6-ст.) Aisin TF-81SD — Спасение! Появился примерно с 2009 года на 2.4-литровых моторах. Надежная, проверенная временем 6-ступенчатая АКПП. Если брать Outlander II, то только с ней.
• Привод:
  Передний (2WD): Были такие версии. Лишают смысла покупки внедорожника.
  Полный привод (4WD): Эволюция системы от Lancer Evolution! Механическая, честная система с межосевым дифференциалом и блокировкой. Три режима: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. Это одна из лучших и самых надежных систем в классе для умеренного бездорожья.

4. Плюсы и Минусы для покупателя в 2024+ году

👍 Плюсы:

• Внешний вид — вне времени.
• Огромное и практичное внутреннее пространство.
• Надежные бензиновые атмосферные двигатели.
• Отличная честная система полного привода (в версии 4WD).
• Высокая надежность кузова (отсутствие коррозии).
• Доступность запчастей и относительно недорогое обслуживание.

👎 Минусы:

• Проблемный вариатор (CVT) на ранних версиях — главный риск.
• Скудный и простой салон без намека на премиум.
• Высокий расход топлива у версий 2.4 и 3.0 (особенно в городе).
• Шумная работа двигателя на высоких оборотах.
• Возраст: Всем экземплярам уже 12+ лет. Потребует вложений в подвеску, расходники.

5. На что смотреть при покупке? Чек-лист:

1. Трансмиссия №1: Уточняйте КОРОБКУ. Избегайте вариатора (CVT), если нет четкой истории бережной эксплуатации и замены масла. Идеал — 6-ступенчатый автомат (Aisin). Проверять рывки, задумчивость, стуки.
2. Двигатель: Проверить на холодную стуки, наличие эмульсии под крышкой маслозаливной горловины (признак проблем с ГБЦ). Слушать работу фазорегуляторов (MIVEC).
3. Подвеска: Передняя — МакФерсон, задняя — многорычажка. Проверить сайлентблоки передних рычагов, шаровые, стойки стабилизатора.
4. Полный привод: Проверить переключение режимов 2WD/4WD/Auto/Lock. Слушать работу раздаточной коробки на предмет шумов.
5. Электрика: Проверить работу всех стеклоподъемников, люка (если есть), обогревы.
6. Кузов: Осмотреть стыки пластиковых накладок (могут отходить), состояние лакокрасочного покрытия.

Итог: Кому подойдет Mitsubishi Outlander II сегодня?

Это автомобиль для прагматика, которому нужно:

1. Максимум пространства за минимальные деньги.
2. Надежный и понятный полный привод для дачи, легкого бездорожья, снежной зимы.
3. Неприхотливость в обслуживании (при условии выбора правильной коробки).
4. Выразительный, небанальный внешний вид.

Это не ваш выбор, если вы ищете:

1. Тихий, роскошный салон.
2. Экономичный городской кроссовер.
3. Спортивную динамику.
4. Безопасность по современным меркам.

Финальный вердикт: Mitsubishi Outlander второго поколения — это честная «рабочая лошадка» с характерной внешностью и серьезными внедорожными амбициями. При грамотном выборе экземпляра с АКПП и 2.4 литровым мотором вы получите уникальное на рынке сочетание: внедорожная «начинка» в облике городского кроссовера по цене обычной легковушки.