В самый первый день приезда в город Севастополь я решил посетить Балаклавский музей подводных лодок.
Так как сейчас там идут ремонтные работы на Таврической набережной, прогуляться вдоль бухты не было возможности (есть возможность пройти с другой стороны, со стороны набережной Назукина).
На автобусе можно доехать до остановки «Оболонь», а дальше пройти метров 20, и будет стоянка с маршруткой, которая отвозит каждые 20 минут до музея.
Билет в музей для взрослого стоит 700 рублей. Экскурсия проводится с аудиогидом, который очень удобен: не нужно ждать начала экскурсии. Аудиогид включается автоматически, когда вы переходите в другое помещение. Во время экскурсии используются шумовые и световые спецэффекты.
Объект 825 ГТС создавался для укрытия, ремонта и обслуживания подводных лодок проектов 613 и 633, а также для хранения боеприпасов для этих кораблей.
Строительство объекта началось в 1953 году и завершилось в 1961-м. За это время вывезли около 120 тысяч тонн породы. Для сохранения секретности работы велись ночью, а породу вывозили на баржах в открытое море. Сначала строительством занимались военные, затем к ним присоединились метростроевцы. Это было связано с трудностью бурения породы.
Объект — это противоатомное убежище первой категории, способное выдержать прямое попадание атомной бомбы мощностью 100 килотонн. В его состав входят подземный водный канал с сухим доком, ремонтные цеха, склады горюче-смазочных материалов и минно-торпедная часть.
Объект расположен в горе Таврос, которая имеет два выхода. Для маскировки входа с воздуха построили железобетонный навес с муляжами домов и деревьев. Со стороны моря вход в канал и выход из него закрыли батопортами и маскировочной сетью, сливающейся с цветом окружающих скал. Вход в водный канал со стороны Балаклавской бухты перекрыт понтонным мостом.
Подводная лодка заходила в канал только ночью, чтобы сохранить секретность. Понтоны, или стальные резервуары, освобождали от воды с помощью насосов. Затем мост поднимался на полметра и сдвигался в сторону с помощью специального механизма — шпиля. Лодка, двигаясь над водой, проходила под электромоторами. После этого мост возвращался на своё место.
Вход в подземное сооружение водного канала защищал батопорт — массивный морской затвор. Это металлический короб высотой 14, шириной 6 и длиной 18 метров, состоящий из отдельных секций для прочности. Весит он 150 тонн. Сейчас затвор открыт и задвинут почти полностью в специальную нишу.
При выходе из канала построили второй батопорт, но другого типа. Он состоял из сборных железобетонных плит, которые кран поднимал и устанавливал друг на друга, закрывая выход из канала.
Морской канал, по которому лодки проходили в ремонтную часть, пересекал гору Таврос и выходил напротив Балаклавской бухты. Его длина составляла 605 метров, глубина — 8 метров, ширина — от 10 до 24 метров. Вход на завод маскировали сеткой, которая идеально сливалась с горным пейзажем.
В самой засекреченной части бункера скрывался ядерный арсенал. База стратегического вооружения имела кодовое название "Объект 820". О его расположении знали лишь немногие из сотрудников подземного комплекса.
В случае ядерной атаки в убежище могли укрыться три тысячи человек. Запасов еды и энергии хватило бы на месяц.
Коридоры бункера сделали не прямыми, а изогнутыми, чтобы взрывная волна быстро угасала, ударяясь о стены. Кроме того, проектировщики предусмотрели специальные противоатомные ворота.
В подземных коридорах и залах Балаклавы стены покрывали шифером. Это делалось для снижения акустических отражений. Работа с опасными грузами требовала четкой передачи приказов и их понимания, поэтому волнообразная поверхность шифера поглощала нежелательное эхо.
В секретных подземных цехах трудились от 170 до 230 специалистов, которые обслуживали док и другие инженерные системы подземного объекта. Круглосуточно на входах в тоннель и у сухого дока дежурили 26 сотрудников ВОХР. Док обслуживали 38 опытных рабочих, а группа технического обслуживания комплекса насчитывала 42 человека. Всего в промышленно-производственном персонале было около 100 сотрудников.
Ремонт подводной лодки занимал не более трех недель. В подземном комплексе лодки не только загружали боезапас, но и подзаряжали аккумуляторы, пополняли запасы воды и топлива.
За более чем 30 лет эксплуатации подземный комплекс обслужил свыше 200 подводных лодок, многие из которых посещали его по 2-3 раза. Поблизости от завода возвели склад оружия и хранилища ядерных боеприпасов. Подземный топливохранилище, устроенное в виде вертикальных емкостей, вмещало до 9 тысяч тонн нефтепродуктов.
Общая подземная площадь секретного завода составляла более 12 тысяч квадратных метров.
Завод был способен укрыть до тысячи человек в случае ядерной угрозы, включая экипажи подводных лодок и командный состав 14-й ДИПЛ ЧФ. Все двери герметично закрывались, и люди могли оставаться в убежище автономно до 30 дней.
На заводе были продовольственные склады, система очистки воды, вентиляционные фильтры и регенерация воздуха. В канале могли укрыться от семи до девяти подводных лодок, в зависимости от их класса.
В советское время подземный завод был хорошо освещен. Командиры подводных лодок, которые заводили сюда свои корабли, говорили, что это похоже на сказку. Свет, казалось, шел из-под воды, создавая атмосферу, напоминающую царство капитана Немо.
Вот воспоминание человека, который побывал здесь в 1994 году, когда завод уже был покинут, но еще не разграблен: «Все системы подземного комплекса работали исправно: горел свет, двигатели открывали и закрывали многотонные противоатомные двери. Пункт управления подводными силами Черноморского флота был полностью готов к бою. В пустых, но светлых просторных цехах стояли остановившиеся фрезерные, токарные и сверлильные станки. Все выглядело так, будто люди покинули это место в результате внезапной катастрофы».
После раздела Черноморского флота подземный комплекс остался без охраны. Трубопроводы, кабели, металлические емкости и ограждения были безжалостно вырублены. Кабелей украли десятки километров. Остались только бетонные стены и массивные герметичные двери в убежище. Снять их грабителям не удалось или, возможно, они не успели.
12 ноября 2021 года в подземный канал музейного комплекса «Балаклава» завели подводную лодку С-49 проекта 633РВ. После установки её в сухой док, субмарина стала частью музейной экспозиции.
Если вам понравилась статья ставьте лайк 👍и подписывайтесь. Буду вам рад 🙂