Российские моторы принято ругать: мол, и слабые, и старые. В линейке АвтоВАЗа объемы действительно скромные – от 1,6 до 1,8 литра, а мощность долго не превышала отметку в 100 сил (по паспорту). И пока нам обещали турбины и новые технологии, завод продолжал ставить на конвейер старую добрую атмосферную «четверку».
Но есть один агрегат, к которому даже у самых злых критиков особое отношение. Это легендарный «шеснарь» – 16-клапанный двигатель ВАЗ, ставший для наших гаражных кулибиных настоящим идолом. Разберемся, как скромный мотор, который создавали в голодные 90-е, стал основой для всей современной линейки Lada, включая Весту.
Как Порше помогал, но денег не хватило
В 90-е ситуация была аховая. В страну хлынул поток подержанных иномарок. Вчерашние «восьмерки» и «Волги», о которых мечтали в СССР, мгновенно превратились в тыкву на фоне даже старых Opel или BMW. Иномарки были быстрее, тише и комфортнее.
АвтоВАЗу нужно было срочно отвечать. Но как?
- Турбина? Дорого, сложно, нет технологий для массового выпуска.
- Увеличить объем до 2.0 литров? Старый чугунный блок от 2108 такого просто не позволял, а денег на отливку принципиально нового мотора не было.
Оставался один путь, который подсмотрели в автоспорте и у западных коллег: поставить головку блока цилиндров с 16 клапанами. Два распредвала вместо одного и четыре клапана на цилиндр позволяют двигателю лучше «дышать» на высоких оборотах.
Тут в игру вступает старая байка про Porsche. Немцы действительно плотно работали с ВАЗом при создании «восьмерки» (ВАЗ-2108). Инжиниринг Porsche оставил огромный след в платформе «Самары». А вот конкретно с 16-клапанной «головой» всё сложнее. Разработки начались еще в СССР, в конце 80-х (проект «Гамма-2»), но когда дело дошло до серии в независимой России, у завода просто не нашлось валюты, чтобы оплатить полный цикл доводки именитым немцам.
В итоге «шеснарь» допиливали своими силами, привлекая консультантов попроще (по слухам, помогали фирмы из Италии и США).
Первый блин комом? (ВАЗ-2110 1,5 16v)
Серийный 16-клапанник пошел в массы во второй половине 90-х и получил индекс ВАЗ-2112. Объем оставили прежним – 1,5 литра, но мощность подскочила с «восьмерочных» 70-ти до 91–93 л.с.
Это был прорыв.
- «Десятка» с таким мотором наконец-то поехала. Она реально могла набрать 180–190 км/ч, а тюнеры легко «клали стрелку» за 200.
- Появился тот самый «подхват» после 3500 оборотов, за который «шеснарь» любят до сих пор.
Была только одна беда. Первый 1,5-литровый мотор был «втыковым». Если рвался ремень ГРМ – поршни били по клапанам, и мотор отправлялся на дорогой капремонт. А качество ремней и роликов в 90-е сами помните какое было. Владельцы ездили быстро, но со страхом.
Почему 124-й мотор – это Легенда с большой буквы
Осознав боль владельцев, в начале «нулевых» инженеры выкатили модернизацию. Мотору добавили немного объема (он стал 1,6 л) за счет увеличения хода поршня. Так родился 124-й мотор (ВАЗ-21124).
Его боготворят до сих пор. И вот почему:
- «Безвтык». В поршнях сделали глубокие выемки (цековки). Рвется ремень? Да и ладно! Поставил новый прямо на трассе и поехал дальше. Ничего не гнет.
- Ресурс. Чугунный блок, крепкая поршневая. Эти моторы спокойно ходят по 300-400 тысяч км.
Мощность чуть упала (до 89 л.с. из-за Евро норм), но народную любовь было уже не остановить.
Приора и «легкая поршневая»
К 2007 году стало ясно: старая поршневая слишком тяжелая, мотору тяжело раскручиваться, растет расход. На сцену выходит «Приора» и мотор ВАЗ-21126.
Здесь применили облегченную шатунно-поршневую группу (от фирмы Federal Mogul). «Таблеточные» поршни, тонкие кольца.
- Мощность по паспорту 98 л.с., но стенды часто показывали все 102–105 л.с.
- «Приора» стала реально быстрой машиной для своего класса, оставляя позади многие бюджетные иномарки.
Минус вернулся – мотор снова стал «втыковым». Обрыв ремня снова означал «сталинград» под капотом. Но динамика перевешивала риск.
Живее всех живых
Удивительно, но спустя почти 30 лет «шеснарь» никуда не ушел. Да, его много раз дорабатывали: меняли впуск, ставили изменяемую геометрию коллектора, фазовращатели (на 1,8 л). Но если вы откроете капот новенькой Lada Vesta (мотор 21129, 106 л.с.), вы увидите прямого наследника того самого двигателя из 90-х.
Его любят за то, что он прост как автомат Калашникова. Его тюнингуют, ставят «злые» валы, дуют турбинами по 300 сил – чугунный блок всё терпит.
Так скромная попытка ВАЗа выжить в кризис подарила стране один из самых массовых и любимых моторов. И пусть он не идеален, но свою задачу он выполнил – заставил наши машины ехать.
А какой опыт с «шеснарем» был у вас? Рвало ГРМ или проезжали по полмиллиона без капиталки? Пишите в комментариях!