«Машина должна ездить» — наверняка вы слышали это выражение. Как бы не парадоксально это звучало, длительный простой автомобиля без эксплуатации может навредить его техническому состоянию не меньше десятков тысяч пробега. Другое дело, что поломки грозят немного иного толка: основная угроза здесь не сам износ, а скорее различные химические реакции и другие процессы, которые вызывает длительная стоянка. Система охлаждения здесь в особой зоне риска — и вот почему.
Какой простой можно назвать длительным
Начнем с самого сложного вопроса: когда начинать волноваться. Строго говоря, какие-то эффекты можно увидеть даже за пару-тройку недель! За это время на тормозных дисках успеет появиться ржавчина, у современного автомобиля с большим количеством опций может сесть аккумулятор, воздух из печки может обрести неприятный запах. Впрочем, это все не критично и ни к каким серьезным последствиям не приведет.
Наступить они могут из-за непрерывной стоянки сроком в несколько месяцев и обязательно проявятся при простое в несколько лет. Вот тут уже начинаются настоящие проблемы: садится аккумулятор, начинается коррозия, разрушаются резиновые и даже некоторые пластиковые детали, теряют свойства технические жидкости. На антифризе и системе охлаждения остановимся подробнее.
Вред длительного простоя для системы охлаждения
Как и другие автомобильные жидкости, антифриз не вечен. Конкретный срок службы зависит от спецификации и состава, но типичный показатель составляет от 3 до 5 лет. Теоретически, даже после нескольких лет простоя система охлаждения мотора должна быть в порядке. К сожалению, на практике все может оказаться немного драматичнее.
Одна из главных функций охлаждающей жидкости – защита деталей ДВС от коррозии. Обеспечить ее антифриз способен лишь при наличии циркуляции по системе, которой на простаивающем без работы двигателе нет. В современных двигателях чаще всего применяется закрытая система охлаждения, но это отнюдь не гарантия ее герметичности. При длительном простое и перепадах температур в системе накапливается конденсат. Без выхода ДВС на рабочую температуру он не испаряется и это приводит не только к ускоренной коррозии, но и также изменяет свойства антифриза, формируя кислотную среду.
Одна из главных функций охлаждающей жидкости – защита деталей ДВС от коррозии. Эффективно обеспечивать ее антифриз способен лишь при наличии циркуляции по системе, которой на простаивающем без работы двигателе нет. В современных двигателях чаще всего применяется закрытая система охлаждения, но это отнюдь не гарантия ее герметичности. При длительном простое и перепадах температур в системе накапливается конденсат, что приводит к увеличению содержания воды в охлаждающей жидкости.
Если обычно в антифризе соотношение этиленгликоля к воде составляет условные «50 на 50», то при указанном выше сценарии оно изменится в пользу H2O. Вот к чему это может привести:
— при увеличении концентрации воды закономерно снизится процентное содержание антикоррозийных присадок;
— изменится кислотно-щелочной баланс, вырастет pH – среда станет более кислотной;
— температурные свойства тоже ухудшатся: чем больше в ОЖ воды, тем выше ее температура замерзания и ниже температура кипения.
Таким образом, несмотря на приличный срок службы качественной охлаждающей жидкости, в отсутствие работы ДВС она может свои свойства потерять и начать приносить вред. Если же антифриз изначально не соответствовал заявленным свойствам, картина может быть даже печальнее: разложившиеся компоненты присадок забивают каналы радиатора ДВС и отопителя, отделившаяся вода ускоряет коррозионные процессы.
Дальше-больше. Отсутствие циркуляции охлаждающей жидкости по системе в сочетании с перепадами температур, приводит к проблемам с различным уплотнениями, прокладками и шлангами – все эти детали будут ссыхаться и терять эластичность. При последующем запуске мотора они могут себя проявить многочисленными течами, но это лишь часть проблем. Резиновые детали при длительной стоянке также опасны потенциальным подсосом воздуха. Завоздушивание системы охлаждения чревато нарушением нормальной циркуляции жидкости и локальным перегревам. Насос системы охлаждения, больше известный под названием «помпа», также в зоне риска – со временем рассыхается его сальник.
И наконец, если автомобиль хранится под открытым небом, нельзя исключать банальные засоры и загрязнения. Мусор, пух и листья в сотах радиатора, скопившиеся за месяцы или годы простоя, ухудшают теплообмен.
Практические рекомендации: как минимизировать риски
Необходимо признать, что вышеописанный сценарий развития событий хоть и вполне реален, вряд ли полный список проблем случится в реальности. Более того, ряд несложных действий поможет снизить риски возникновения неисправностей до минимума. Вот, что можно предпринять:
1. Если автомобиль у вас большую часть времени стоит, имеет смысл задуматься о его необходимости в принципе. Как бы это не смешно звучало, шаг довольно логичный и по современным реалиям весьма выгодный.
2. Если все же машина вам нужна, а длительные простои неизбежны, основная рекомендация простая – хотя бы раз в пару недель запускать двигатель и прогревать его до рабочей температуры. Параллельно с этим открываем капот и осматриваем на предмет подтеков.
3. Перед постановкой на продолжительную стоянку рекомендуем провести полную замену охлаждающей жидкости на свежую.
4. Используйте качественные антифризы во избежание выпадения осадка и деградации компонентов присадок.
Это совсем не дорого! Достаточно выбрать охлаждающие жидкости марки Sibiria – у них лучшая цена среди качественных антифризов, подтвержденная миллионами автомобилистов, в течение более двух десятилетий выбиравших продукцию Дзержинского Завода Органического Синтеза. Ассортимент бренда закрывает потребности 90% российского автопарка – переходите по ссылке и выбирайте подходящий Вам!