Если у вас ВАЗ 2112, и фары на ней не потели ни разу, считайте, что вам невероятно повезло. Я же попал в тот самый клуб «счастливчиков», где внутри фар каждую осень и весну расцветает собственный микроклимат: появляется туман, капли, а иногда и полноценные лужицы. Сначала я думал, что это ерунда, само пройдет. Потом полез в интернет, и оказалось, что это не просто косметический дефект, а проблема, которая убивает отражатель и резко снижает свет. Пять лет проб и ошибок, разных советов от «спецов» с форумов и гаражных соседей привели меня к простому выводу: идеального решения нет, но жить можно. Расскажу, почему это происходит и что реально помогает, а что — пустая трата времени и денег.
Первым делом надо понять врага. Конденсат внутри фары появляется из-за разницы температур и влажности снаружи и внутри. В идеале, фара — герметичный сосуд. Но на наших машинах это не так. Есть два штатных отверстия: одно для проводов лампы (через него влага почти не проходит), а вот второе — самое коварное. Это сапун, он же дыхательный клапан. Маленькая трубочка или просто отверстие в нижней части фары. Его задача — стравливать давление, когда фара нагревается от лампы, и впускать воздух, когда остывает. Он и есть главная дверь для влажного воздуха с улицы. Когда теплый влажный воздух с улицы попадает в холодную фару (ночью, после мойки, в сырую погоду), вода из него конденсируется на внутренних стенках. И вот он — туман.
Вторая причина, более грустная — это нарушение герметичности самой фары. Трещины на стекле или корпусе от камней, старый, дубовый и потрескавшийся герметик по стыку между стеклом и пластиковым корпусом. Через эти щели влага засасывается с дороги, как пылесосом, когда вы едете по луже или в дождь.
Самый радикальный совет, который мне дали в первые же дни — заменить фары на новые. Я чуть не клюнул. Но потом поговорил с людьми, которые сделали это, и оказалось, что через полгода новые фары начинали потеть точно так же. Просто конструктивная особенность. Ставить «неоригинал» еще страшнее — там геометрия света часто кривая, а качество пластика такое, что отражатель осыпается через два года. Так что вариант «просто поменять» я отмел.
Тогда я пошел путем борьбы. Первый год я пробовал метод «просверливания дырок». На форумах советовали аккуратно просверлить в нижней части корпуса фары пару маленьких отверстий, чтобы конденсат стекал и была вентиляция. Я сделал. Результат был двоякий. С одной стороны, вода после сильного дождя действительно не скапливалась, а вытекала. С другой — внутрь стало залетать еще больше пыли и грязи. Отражатель начал медленно, но верно покрываться серым налетом, и свет стал хуже. Я заклеил эти дырки. Не наш метод.
Второй этап — война с сапуном. Я попробовал его удлинить. Взял тонкую силиконовую трубку, нашел тот самый сапун на задней стенке фары (он часто выглядит как маленький черный сосочек), натянул на него трубку и вывел ее конец в какое-нибудь сухое и теплое место под капотом. Логика проста: пусть фара «дышит» не холодным воздухом из-под колес, а более теплым из подкапотного пространства. Это сработало! Количество запотеваний сократилось процентов на 60. Но в сырую промозглую погоду, особенно осенью, когда под капотом тоже сыро, легкий туман все равно появлялся. Зато не было луж. Этот способ я считаю самым эффективным из простых. Главное — надежно закрепить трубку, чтобы ее не сдуло, и чтобы она не касалась ничего горячего.
Третий фронт — герметизация. Раз фара потеет, значит, надо ее загерметизировать намертво! Я купил прозрачный герметик для фар, разобрал фару (это отдельный квест со снятием бампера и прогреванием феном), тщательно промазал весь паз по периметру, где стекло встречается с корпусом. Собрал, гордый как слон. А через месяц увидел внутри те же капли. Почему? Потому что если не идеально обезжирить поверхность и не идеально положить герметик, микрощели все равно останутся. А главное — полностью закупорить фару нельзя. Без вентиляции при перепадах температур стекло изнутри может просто лопнуть от давления, или герметик выдавит. Полная герметизация — миф и риск.
Сейчас, спустя 2 года, мой ритуал выглядит так. Это не лечение, а профилактика, которая держит проблему в узде.
- Я слежу за состоянием сапуна. Раз в сезон проверяю, не забит ли он грязью. Чищу иголкой или сжатым воздухом.
- У меня стоят те самые удлинительные трубки, выведенные вверх, ближе к радиаторной решетке.
- Если после мойки или ливня я вижу сильный конденсат, я не паникую. Я просто включаю ближний свет на 40-60 минут в гараже или на стоянке. Фара нагревается, влага испаряется и через тот же сапун выходит наружу. Чаще всего этого хватает.
- Раз в два года я снимаю фары и меняю лампы, даже если они еще горят. Заодно проверяю состояние отражателя (к счастью, он пока цел) и счищаю пыль внутри мягкой кисточкой.
Идеально? Нет. Фары все равно иногда подпотевают по краям в межсезонье. Но внутри нет воды, нет грязи, и светят они достойно. Я смирился с тем, что это — плата за особенность конструкции автомобиля, который я люблю. Борьба превратилась в привычный, почти медитативный уход, как чистка салона или проверка масла.
Поэтому, если ваши фары на 2112 начали потеть, не спешите их менять или заливать герметиком. Начните с малого: найдите сапун, прочистите его, попробуйте сделать удлинитель из трубки. В 80% случаев это сильно улучшит ситуацию. А остальные 20% — это наша общая судьба, с которой можно жить в мире. Главное — не давать воде скапливаться, и тогда фары прослужат долгие годы.
А как вы справляетесь с этой проблемой? Может, нашли свой, идеальный способ? Буду рад, если поделитесь опытом в комментариях.