Может ли строгий закон вдохновлять инженеров, а не связывать им руки? Японская автоиндустрия давно дала на этот вопрос утвердительный ответ. Кей-кары — машины, зажатые в жесточайшие рамки по размерам и мощности, — неожиданно стали полем для самых смелых экспериментов. Suzuki, Mitsubishi, Honda и другие марки доказали: даже «городская мелочь» способна быть настоящим спорткаром. Разберемся, чем именно они удивляли.
Что такое кей-кар и почему это важно
Кей-кары — не просто маленькие автомобили, а отдельный культурный феномен Японии. Класс появился вскоре после Второй мировой войны, когда стране срочно требовался доступный и экономичный личный транспорт. Государство установило жесткие стандарты по габаритам и объему двигателя, а взамен пообещало налоговые льготы и упрощенную регистрацию.
Первые кей-кары были почти игрушечными: меньше трех метров в длину, метровой ширины и с двигателями, сравнимыми по объему с мотоциклетными. Современный регламент, действующий с конца 90-х, стал мягче, но по мировым меркам все равно суров: не более 3,4 м в длину, 1,48 м в ширину и 660 куб. см под капотом. Мощность — строго до 64 л.с., зато турбонаддув разрешен.
Казалось бы, в таких условиях остается только проектировать скучные «коробочки». Но японские инженеры решили иначе.
Suzuki Alto Works — хот-хэтч в миниатюре
Suzuki по праву считается одним из главных мастеров жанра. В конце 80-х компания выжала максимум из старых нормативов, представив Alto Works — настоящий карманный хот-хэтч.
Турбированный трехцилиндровый мотор объемом всего 543 куб. см, два распредвала и предельные 64 силы сделали Alto Works одним из самых быстрых кей-каров своего времени. Машину предлагали в нескольких версиях — от относительно скромных до экстремальных, включая вариант с постоянным полным приводом.
Агрессивный обвес, развитая подвеска, дисковые тормоза на всех колесах и даже фирменная надпись Twincam Turbo, вписанная в нити обогрева заднего стекла, — все это выглядело как вызов здравому смыслу. Но именно так Suzuki задала планку для остальных.
Autozam AZ-1 — среднемоторная экзотика
Если Alto Works был дерзким, то Autozam AZ-1 — откровенно сумасшедшим. Этот автомобиль выглядел как игрушка, но по конструкции напоминал уменьшенную копию суперкара.
Среднемоторная компоновка, двери типа «крыло чайки», задние фонари в стиле Ferrari — и все это в формате кей-кара. Под капотом (точнее, за спинками сидений) — турбированная трехцилиндровая «тройка» объемом 657 куб. см, 64 силы и масса всего 720 кг.
AZ-1 разгонялся до ограниченных электроникой 140 км/ч, а без ограничителя мог ехать заметно быстрее. Машина выпускалась всего пару лет, поэтому сегодня считается редким и желанным коллекционным экспонатом. Близнец под именем Suzuki Cara лишь слегка отличался деталями внешности.
Mitsubishi Minica Dangan ZZ — инженерный курьез
Mitsubishi решила удивить не дизайном, а техникой. Заряженная Minica Dangan ZZ вошла в историю как первый серийный автомобиль с пяти-клапанной головкой блока цилиндров.
Трехцилиндровый турбомотор объемом 548 куб. см получил по три впускных и два выпускных клапана на цилиндр и раскручивался почти до 9000 об/мин. При массе около 620 кг эта «кроха» могла разгоняться примерно до 160 км/ч — цифра, достойная куда более серьезных машин.
Как бонус — версии с полным приводом, агрессивный аэродинамический обвес и характерный воздухозаборник на капоте. Настоящий инженерный манифест конца 80-х.
Honda Beat — философия высоких оборотов
Honda подошла к теме кей-каров по-своему. Beat — это маленький родстер с большим характером и чисто хондовской идеологией.
Среднемоторная компоновка, задний привод, 5-ступенчатая «механика» и атмосферный двигатель без турбины. Из 656 куб. см инженеры выжали 64 силы при более чем 8000 об/мин благодаря системе индивидуальных дроссельных заслонок MTREC.
Beat не был быстрым по современным меркам, но дарил неподдельные эмоции. За пять лет производства Honda продала свыше 30 тысяч экземпляров — отличный результат для нишевого спорткара.
Honda S660 — современный наследник
Продолжение идеи появилось лишь в 2015 году. Honda S660 сохранила среднемоторную компоновку и задний привод, но стала заметно взрослее.
Теперь под капотом — турбированный двигатель объемом 658 куб. см. Мощность осталась прежней, но крутящий момент вырос почти вдвое и стал доступен уже с низких оборотов. Машина получила 6-ступенчатую механику или вариатор и стала более удобной для повседневной езды, не растеряв спортивного духа.
Suzuki Cappuccino — баланс и легкость
Cappuccino выглядит мило, но технически это один из самых выверенных кей-спорткаров. Турбированный двигатель расположен спереди, но смещен внутрь колесной базы, что обеспечивает идеальную развесовку 50:50.
Алюминиевая двухрычажная подвеска, легкий кузов (725 кг), высокий предел оборотов и ярко выраженный драйверский характер делают Cappuccino настоящей находкой для фанатов управляемости.
Daihatsu Copen — кей-кар для романтиков
На фоне экзотических решений Copen кажется простым: передний привод, поперечно установленный двигатель. Но у него есть козыри.
Главный из них — складная металлическая крыша, редкость даже для более крупных машин. Турбированная «четверка» объемом 659 куб. см развивает 64 силы и 110 Нм, что в сочетании с малой массой позволяет разгоняться до вполне серьезных скоростей.
Copen выпускается уже более двух десятилетий, пережил несколько поколений и обзавелся спортивными версиями, включая редкие модификации с тюнингом от HKS и самоблокирующимся дифференциалом.
Итог
Кей-кары — это наглядное доказательство того, что ограничения могут стать источником вдохновения. В тесных рамках японские инженеры сумели создать автомобили с характером, технологиями и харизмой. Маленькие, громкие, смелые — они навсегда изменили представление о том, каким может быть «доступный» спорткар.
ОФФТОП: Где найти качественные запчасти для ВАЗ и Нивы, которые точно подойдут? Удобный подбор по модели — на sv-parts.ru. Быстро, без лишних вопросов и с доставкой в любой регион