Про блокаду Ленинграда и "Дорогу жизни" пишут и говорят довольно часто. Поэтому эта тема обросла своеобразными шаблонами, которые затмевают многие подвиги наших предков. Например, говоря о транспорте "Дороги жизни" , все сразу вспоминают и пишут про заслуженно знаменитые "полуторки" ГАЗ-АА.
Забывая про другой, иногда очень необычный транспорт, который использовали наши героические прадеды.
Одним из таких диковинных средств передвижения по Дороге жизни был буер.
Что за зверь этот буер и откуда он взялся?
Буер - это изначально небольшая парусная лодка, к которой приделали коньки от санок, чтобы передвигаться на таком агрегате по ледяным поверхностям замёрзших рек, озёр и морей с помощью силы ветра. Считается, первое такое скрещивание лодки и санок сделали голландские рыбаки, чтобы зимой проще добираться до мест ловли рыбы. На эту версию намекает также и голландское происхождение слова "буер" : по-голландски boeier значит "шлюпка" .
В Россию, как и многие другие технические новинки, его привёз и внедрил Пётр Первый. Говорят, что Пётр сам любил покататься по замёрзшей Неве на буере.
Большую популярность буера получили в России в конце XIX века, тогда прошли первые гонки на таком необычном транспорте.
После Великой социалистической революции про буер не забыли, было немало спортсменов-буеристов. Наверное, поэтому в 30-е годы XX века буером заинтересовались в Краснознамённом Балтийском флоте. Буер рассматривали в основном для разведки, так как в те годы уже создавали аэросани, которые, по своим характеристикам, казалось, превосходили буеры.
Вот только, как показало время, буер они не во всём смогли превзойти в те годы: в скорости буер часто (но не всегда, так как ветер всё же не постоянен) мог обойти аэросани.
Своё боевое крещение под красным знаменем буер прошёл в зимнюю войну с финнами. Они использовались эпизодически как разведчики. (Честно, точной информации я не нашёл. Если у моих дорогих читателей есть такая, буду очень рад, если вы поделитесь ей со мной в комментариях. Заранее спасибо!)
А вот в годы Великой Отечественной войны, при блокаде Ленинграда, наши героические предки использовали его по полной. Было сформировано два отряда: один из 16, а второй из 18 буеров (но это не точно, встречается информация, что их было 18 и 19). Один - на базе яхт-клуба "Водник", располагающегося на Крестовском острове, а второй - сформированный из яхт-клуба ВЦСПС, расположенного на Петровском острове. Командирами отрядов буеров стали сами спортсмены. Действовали они не только на Ладожском озере, но и в акватории Финского залива и на Неве.
Отряды буеров выполняли не только разведывательную,но и дозорную, и десантную функции.
Первые на "Дороге жизни"
На Ладоге буера появились ночью 16 ноября 1941 года,прибыв туда по железной дороге к Осиновецкому маяку. Этот отряд насчитывал 19 буеров, в основном это были буера тяжёлого русского типа, построенные по чертежам конструктора Н. Ю. Людевига.
Вот какие воспоминания оставили командиры буеров о первых действиях на Дороге жизни:
Е. И. Лодкина: Три буера, командирами которых были Владимир Качегин, Василий Хромцов и я, вышли в озеро, имея задание произвести разведку в районе Бугровского маяка - нет ли немцев на льду? - и далее идти в Кобону, чтобы взять бензин. Я шёл на буере, имевшем на парусе № 13. Вышли в озеро, ориентируясь по компасам. Найти нужный район для нас труда не составляло. Лед на озере был отличный - ровный, хотя и тонкий, ветер около 4 баллов, скорость до 50—60 км/ч. Ночь лунная, видимость довольно приличная. В районе Бугровского маяка сделали несколько галсов - немцев не обнаружили. Отошли к северу и направились в Кобону.
В. И. Xромцов: Встретили самый первый конный обоз: впереди на легких извозчичьих саночках ехал сам начальник дороги. Добрались до Кобоны благополучно. Я шёл на своём буере № 52 (чертогоне - по тогдашней классификации) из клуба "Водник" . Он был гафельным, нёс примерно 55 м² парусности.
Из воспоминаний Е. И. Лодкина: Погрузили по две бочки бензина. Обратный путь был тяжёл. Буера перегружены, управляются плохо, скорости нет. Хорошо, что шли в бакштаг! На каждом буере кроме командира двое-трое шкотовых, им не раз приходилось разгонять тяжёлые буера. Не обошлось без происшествий. Дело в том, что днём немцы бомбили и вели артобстрел обозов и цепочки людей, переносивших в заплечных мешках продовольствие для ленинградцев. Лёд был разрушен, вода на морозе быстро покрывалась тонкой плёнкой, эта плёнка блестела так же, как основной лёд, и ночью разглядеть ловушку было трудно. И вот, когда буера прошли уже больше половины пути, мой буер провалился в воду. Пришлось убирать паруса, сбрасывать бочки в воду, всё по отдельности вытаскивать на крепкий лёд (имевший толщину не больше 8-10 см), вновь вооружать буер, грузить его. Надо помнить, что всё это на ветру и при морозе 15-20°. Помогли товарищи - подошли Хромцов и Качегин. Вскоре буер Хромцова попал коньком в трещину, конёк не выдержал, лопнул. И опять - общими усилиями заменяли конёк. Ещё много раз выручала нас взаимная помощь, особенно при проходе линии торосов, идущей вдоль берега! Только к утру пришли в Кокорево. Нас встречали, нас ждали. Бензин из бочек прямо с буеров разливали в вёдра и заправляли автомашины. К утру колонна автомашин пошла в Ленинград; она везла продукты - самые первые продукты, доставленные через лёд.
Но почему тогда не использовали больше буеров и не заменили ими "полуторки"?
Хоть буер мог достигать больших скоростей и мог передвигаться по тонкому льду у него были и не достатки.
Буер - это техника с движителем в виде паруса, поэтому для его управления нужны были специальные навыки, а таких специалистов было, увы, не так много. Но и это не главный недостаток: парус даёт как преимущество в экономии топлива, так и создаёт большие проблемы. Ветер мог дуть совсем не в ту сторону, и преимущество в скорости исчезало.
К тому же буера не могли заменить машины по своей грузовместимости.
Буер - в Великой отечественной войне использывались довольно эпизодически. При этом этот вид транспорта внёс свой весомый вклад в победу и спасение нашей страны.
Это первая статья из задуманных про Дорогу жизни. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые. Всем спасибо и мирного неба над головой!