Вокруг новой трамвайной линии «Славянка» в Петербурге в последние дни не утихают споры. Одни называют ее долгожданным транспортным прорывом для южных окраин города, другие предлагают едва ли не сразу закрыть линию на переделку. Масла в огонь подлил сход с рельсов, произошедший в первый же день работы. 26 декабря, на третий день эксплуатации, я специально съездил на линию, чтобы посмотреть, что она собой представляет на самом деле и из-за чего возникло столько эмоций.
Славянка связывает станцию метро Купчино с районом новостроек в Шушарах. В будущем трамвай придет в Пушкин и район Славянка. Это частная линия, которая включает в себя множество сложных инженерных сооружений – путепроводов.
Где находится остановка и что с пересадками
Один из главных аргументов критиков – трамвайная остановка якобы расположена слишком далеко от метро. На практике все выглядит куда спокойнее. Остановка действительно не примыкает вплотную к вестибюлю, но находится рядом с действующими автобусными остановками.
От выхода из вагона метро (!) до платформы трамвая у меня ушло около четырех минут пешком. Замеры по «Яндекс картам» подтверждают это ощущение – расстояние от выхода из перехода до трамвая составляет примерно 300 метров. Для пересадочного узла такого масштаба это вполне разумная величина, тем более что подход к остановке вполне цивилизованный.
Сама линия пока не соединена с городской трамвайной сетью, однако задел под это предусмотрен. Фактически не хватает нескольких метров путей и контактной сети, что говорит о том, что изоляция линии не является принципиальной и может быть устранена в будущем.
Трамвайный павильон, который некоторые СМИ поспешили назвать вокзалом, на деле больше похож на большой ангар. Здесь можно укрыться от дождя, снега или солнца, но ни обогрева, ни кондиционирования нет, поэтому говорить о полноценном вокзале было бы преувеличением.
На входе установлены турникеты, но пока они не работают. Судя по логике проекта, в будущем они должны ускорить посадку и сократить число безбилетников, чтобы пассажиры не задерживались у дверей, прикладывая карты к валидаторам внутри вагонов. Сейчас система находится в явно переходном состоянии.
Как ходит трамвай, и кто им пользуется
На маршруте работают вагоны «Невский» производства ПК ТС, уже знакомые петербуржцам и жителям Волгограда. Внутри еще не все отлажено: где-то сбоит пассажирское информирование, в отдельных вагонах не работают валидаторы. Это неприятные, но типичные детские болезни нового маршрута, которые, как правило, устраняются по ходу эксплуатации.
Маршрут получил номер 2 и на данный момент включает пять остановок.
Первая расположена у метро.
Вторая находится у пустырей и фактически работает по требованию.
Далее следует самый интересный участок – трамвай проходит через два путепровода, последовательно пересекая железную дорогу Витебского направления, детскую железную дорогу и Витебский проспект, а затем еще одну железнодорожную линию и Кольцевую автодорогу.
Третья остановка оказалась самой востребованной: она расположена на въезде в район новостроек, и именно здесь в вагон заходит больше всего пассажиров. Через год обещают открыть линию по параллельной улице, что должно снизить нагрузку на этот узел.
Четвертая остановка находится на окраине микрорайона.
А пятая пока что фактически в чистом поле.
Далее линия уходит в депо, но пассажирского движения на этом участке нет, несмотря на то что по схемам в день открытия у многих сложилось иное впечатление.
Скорость, перспективы и общий итог
Еще один популярный упрек – низкая скорость движения. Назвать «Славянку» скоростным трамваем действительно сложно. На путепроводах много кривых, которые вагоны проходят на минимальной скорости.
Однако по всему маршруту трамвай идет не более 15 минут.
От самой востребованной остановки до метро поездка занимает около 10 минут. Для сравнения, автобусы из Шушар в часы пик добираются до метро примерно за час, и этот контраст ощущается особенно наглядно.
Важно понимать, что сейчас построена лишь небольшая часть будущей линии. В перспективе ее планируют продлить до Пушкина и микрорайона Славянка – это более 15 остановок. Обсуждаются и более смелые варианты развития, включая линию в сторону аэропорта Пулково и одного из кампусов СПбГУ.
Если эти планы будут реализованы, сегодняшние споры о «коротком маршруте в никуда» быстро потеряют актуальность.
В сухом остатке «Славянка», несмотря на все недостатки и шероховатости первых дней, выглядит примером ответственного подхода к транспортной доступности новых районов. При ее строительстве пришлось решать нетривиальные инженерные задачи, связанные с пересечением автодорог и железных дорог.
По сути, это всего лишь вторая обособленная трамвайная линия, построенная в современной истории России после линии Екатеринбург – Верхняя Пышма.
На фоне недавних трамвайных открытий в Москве можно осторожно предположить, что отношение властей к трамваю постепенно меняется. Его снова начинают рассматривать как транспорт, который может быть быстрым и удобным – при условии, что он изначально спроектирован и построен правильно.