24 декабря 2025 года на аэродроме Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге начались совместные лётные испытания двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе самолёта ЛМС-901 «Байкал».
В рамках подготовки к первому полёту была проведена серия наземных испытаний, включая руление, скоростные пробежки и подлёты самолёта ЛМС-901 с установленной силовой установкой ВК-800. В пресс-службе УЗГА отметили, что специалисты проверили устойчивость работы двигателя на всех режимах, оценили характеристики приёмистости и дросселирования, функционирование систем аварийной остановки и флюгирования винта.
Отдельное внимание уделялось питанию двигателя топливной системой, вибрационным нагрузкам и согласованной работе других агрегатов самолёта. Полученные данные подтвердили возможность перехода к скоростным пробежкам, подлётам и непосредственно выполнению первого полёта «Байкала».
После приземления лётчик-испытатель АО «УЗГА» Алексей Язынин сообщил в докладе, что полёт прошёл штатно. Самолёт показал устойчивость и управляемость в исследованном диапазоне скоростей и высот. Силовая установка функционировала стабильно, основные и резервные системы подтвердили корректность работы. Основные параметры двигателя находятся в пределах нормативов, а его характеристики соответствуют расчётным показателям.
Двигатель ВК-800 предназначен для установки на ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный УТС-800, региональный ЛМС-192 «Освей» и при ремоторизации локализованных самолётов L-410. Установленная мощность двигателя варьируется от 807 до 870 л.с. в зависимости от конкретного применения и конфигурации силовой установки.
Воздушный винт АВ-901 одностороннего действия выполнен по флюгерно-реверсивной схеме с одним гидравлическим каналом управления. Номинальная частота вращения – до 1900 об/мин. Расчётная максимальная тяга изолированного винта – не менее 15 к.Н. Конструкция винта полностью отечественная, материалы и элементы управления сертифицированы в соответствии с отраслевыми стандартами.
В апреле 2025 года Минпромторг РФ заключил с АО «УЗГА» контракт на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) «Создание лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» с отечественной силовой установкой». Максимальная стоимость работ по контракту составляет 10,4 млрд рублей, завершение всех этапов предусмотрено к 17 декабря 2027 года.
Контракт предусматривает изготовление новых и доработку существующих опытных образцов двигателя ВК‑800СМ, воздушного винта АВ‑901 и самолёта ЛМС‑901, проведение предварительных и статических испытаний, формирование документации для получения сертификатов типа и одобрений главного изменения (ОГИ). Сертификационная программа компонентов включает проверку работы двигателя и винта в составе силовой установки, оценку эксплуатационных режимов, корректность систем аварийного управления и совместимость с воздушным судном.
В мае технический директор АО «УЗГА» Виталий Шорохов заявил, что производство третьего лётного образца ЛМС-901 с двигателем ВК‑800 планируется завершить к концу года, что, по его мнению, позволит сертифицировать самолёт в 2026 году. После получения сертификата типа работы продолжатся в рамках контракта по доработке опытных образцов двигателя и винта с получением ОГИ.
Директор программ малой авиации УЗГА Эльвира Киреева отметила тогда же, что в 2025 году были проведены лётные испытания с импортной силовой установкой, проведено устранение полученных замечаний, параллельно идёт работа по доработке конструкторской документации под отечественный двигатель.
Начало лётных испытаний ЛМС‑901 с ВК‑800 подтвердило успешную интеграцию отечественной силовой установки в конструкцию лёгкого многоцелевого самолёта. Замена иностранного двигателя обеспечивает полный контроль над эксплуатацией «Байкала», включая поставку комплектующих, техническое обслуживание и ремонт.
Двигатель ВК‑800, разработанный в АО «УЗГА», адаптирован к эксплуатации в сложных климатических условиях, включая арктические регионы, тайгу и горные районы. Это позволяет планировать использование самолёта в условиях с ограниченной инфраструктурой и высокими требованиями к надёжности оборудования.
Источник - сайт “Авиация России”