По информации New York Times, 27 декабря по пекинскому времени акции Tesla в очередной раз обновили месячный максимум. Причина понятна: часть инвесторов уверена, что компания сможет занять лидирующее место на рынке беспилотных такси, который в перспективе оценивают в триллионы долларов. Однако поездка репортера в Остин (Техас) быстро показала, что реальность куда сложнее, а конкуренты уже давно не дремлют.
Читать на сайте: Tesla метит в триллионы на роботакси, но в Остине Waymo уже «повсюду»
Остин — «чашка Петри» для автономного транспорта
Остин известен не только барбекю и живой музыкой. Местные власти и бизнес давно превратили город в полигон для новых транспортных технологий. Один из чиновников, отвечающих за транспорт, Льюис Лефф, прямо назвал Остин «чашкой Петри» для автономного вождения: здесь тестируют разные подходы, а результаты видны буквально на улицах.
Сколько машин на дорогах: Tesla против Waymo
На бумаге Tesla активно продвигает тему автономности, но по факту ее присутствие в Остине пока выглядит скромно.
Что показывает Robotaxi Tracker
По данным Robotaxi Tracker, сервиса, который следит за работой роботакси Tesla в Остине, с момента запуска в июне компания развернула около 30 машин.
Waymo, принадлежащая Alphabet (материнской структуре Google), начала работу в Остине еще в марте и вывела на дороги примерно 200 автомобилей. Более того, у Waymo платные поездки доступны не только в Техасе: сервис работает еще в четырех городах, а общий парк превышает 2500 машин.
Ключевое отличие: нужен ли «страховщик» в салоне
В этом месяце в Остине заметили как минимум один Tesla без людей внутри. Но есть важная оговорка: когда Tesla везет платных пассажиров, поездку контролируют сотрудники службы безопасности. У Waymo машины, которые забирают и высаживают клиентов в Остине, обходятся без такого сопровождения.
Профессор Техасского университета в Остине Кара Кокельман, изучающая транспорт, описала ситуацию предельно просто: Tesla-роботакси она в городе не видит, а Waymo — «повсюду».
Почему Waymo впереди: эффект раннего старта
Разрыв выглядит логичным, если вспомнить хронологию. Google запустила проект беспилотников еще в 2009 году, позже он превратился в Waymo. А в 2018-м компания первой запустила коммерческую службу автономного такси в Финиксе — и тем самым получила многолетнее преимущество.
Tesla, хоть и подключилась позже, тоже не новичок: Илон Маск годами обещает прорыв. Еще в 2016 году он говорил, что Tesla сможет автономно пересечь США в течение двух лет. В 2019-м прогноз был еще громче: к середине следующего года на дорогах якобы появится миллион роботакси.
Главный вопрос для инвесторов
Сейчас интрига сводится к одному: сможет ли Tesla догнать лидера и сколько времени на это уйдет.
Масштаб Waymo и планы расширения
Waymo в этом году заявила о 14 миллионах платных поездок. География тоже внушительная:
- Остин и Финикс;
- Сан-Франциско;
- Лос-Анджелес;
- Атланта.
Также компания объявила о намерении выйти к 2026 году еще примерно в 20 городов, среди которых упоминаются Даллас, Вашингтон, Майами и даже Лондон.
Что делает Tesla в других городах
Tesla тоже оказывает платные услуги поездок в Сан-Франциско, но там на водительском месте находится сотрудник службы безопасности. На этом фоне прогноз Маска, озвученный в октябре (старт в 8–10 городских районах к 1 января следующего года), выглядит маловероятным.
Профессор Карнеги-Меллон Радж Раджкумар, один из пионеров автономного вождения, прямо заявил: Tesla все еще заметно отстает от Waymo.
Кто еще участвует в гонке: Zoox, Uber и беспилотные грузовики
Остин и Техас в целом — не только арена для Tesla и Waymo.
- Amazon Zoox тестировала машины в Остине и недавно запустила коммерческие сервисы в Лас-Вегасе и Сан-Франциско. У Zoox необычный «прямоугольный» автомобиль с раздвижными дверями и без руля.
- Waymo использует Jaguar I-Pace.
- Tesla в Остине опирается на Model Y.
- Uber вместе с Avride (компания из Остина) начала тестировать поездки без водителя в Далласе.
Почему роботакси критически важны лично для Маска
Для Илона Маска тема автономных такси — не просто «проект на будущее». Акционеры Tesla недавно одобрили компенсационный план, по которому Маск потенциально может получить акции на сумму 1 трлн йен. Но условие жесткое: он должен контролировать коммерческое развертывание миллиона роботакси.
Инвесторы уже привыкли к переносам
Рынок давно знает стиль Маска: обещания звучат громко, сроки часто сдвигаются, а иногда цели и вовсе не достигаются. Аналитик RBC Capital Markets Том Нараян отмечает, что часть инвесторов даже предпочитает более осторожный темп: если компания движется в правильном направлении, паники меньше.
Камеры против лидаров: ставка Tesla и сомнения экспертов
Маск регулярно повторяет: Tesla стартовала позже, но когда технология «созреет», она обгонит конкурентов. Его аргумент — миллионы Tesla на дорогах уже имеют нужное «железо» и якобы требуют лишь обновления софта. В октябре он говорил, что компания только начинает массово продвигать FSD и роботакси, меняя саму природу транспорта.
Теоретическое преимущество по цене
Tesla использует подход, основанный на камерах, без радаров и лазерных датчиков. Это потенциально удешевляет систему по сравнению с Waymo и Zoox, которые дополняют камеры радарами и лидарами.
Но есть и обратная сторона
Эксперты по безопасности и автотехнологиям напоминают: камеры имеют ограничения. Они хуже «видят» в густом тумане, могут страдать от яркого света и в целом не всегда дают ту надежность, которую обеспечивают дополнительные датчики.
Профессор права Мэтью Уэнсли (Кардозо, Нью-Йорк), работавший в стартапах по автономному вождению, признается, что по-прежнему серьезно сомневается, действительно ли Tesla так близка к созданию по-настоящему автономной системы.
При этом партнер Kearney Кристиан Гаспарич добавляет: стоимость радаров и лидаров уже не та, что раньше, и падение цен делает их не таким уж «финансовым якорем». По его мнению, это вряд ли станет решающим фактором различий по расходам для потребителя.
Триллионы прибыли? Не все верят в такую математику
Некоторые аналитики сомневаются, что роботакси принесут индустрии триллионные доходы и тем более сверхприбыль, о которой говорил Маск. Аналитик HSBC Майкл Тиндалл указывает: даже чтобы выйти на сотни миллиардов, людям придется массово отказаться от личных автомобилей в пользу такси, а это вряд ли произойдет быстро.
Кроме того, есть «скрытые» расходы, которые часто недооценивают:
- работа центра удаленного контроля, который должен вмешиваться при сбоях;
- уборка салона и регулярное обслуживание;
- операционные затраты, не связанные напрямую с датчиками.
Тиндалл подчеркивает: таких затрат много, и о них редко говорят вслух.
Города и полиция: автономность усложняет управление движением
Власти Остина признают: транспортная система становится заметно сложнее. Помощник директора по транспортным операциям Лейф (в материале NYT) говорил об этом прямо в интервью в мэрии.
Идеальных беспилотников нет. В Остине и Tesla, и Waymo попадали в мелкие аварии, причем вина не всегда лежала на автономных машинах. Был и тревожный эпизод: автомобиль Waymo однажды проехал мимо школьного автобуса, из которого выходили дети. К счастью, обошлось без жертв. Waymo заявила, что после выявления проблемы отозвала систему и работала с городом над улучшениями.
Сбой в Сан-Франциско и проблема жестов
Еще один показательный случай произошел в Сан-Франциско: массовое отключение электричества привело к тому, что автомобили Waymo остановились на перекрестке с погасшими сигналами, создав затор.
Также отмечается общая слабость роботакси: они не всегда понимают жесты регулировщиков и могут игнорировать полицию или экстренные службы, которые пытаются перенаправить поток. Лейтенант полиции Остина Уильям Уайт заявил, что у Waymo есть проблемы с распознаванием намерений правоохранителей, и были опасные ситуации. Waymo, в свою очередь, сообщила, что обучает полицию взаимодействию с машинами и добилась «огромного прогресса» в распознавании жестов.
Техас меняет правила: больше свободы — меньше хаоса
Техас долго был удобной площадкой для тестов Waymo, Volkswagen и других компаний из-за меньшего числа ограничений. Но в этом году законодательное собрание штата решило иначе: теперь компаниям нужно получать разрешение от Управления автомобильного транспорта. Норма начнет действовать в конце мая.
Старший директор по стратегии и инновациям Департамента транспорта Техаса Дарран Андерсон подчеркнул: здесь не подходит модель «действовать быстро, нарушать правила и захватывать рынок». Речь идет о безопасности и качестве решений.
Как ездит роботакси Tesla: впечатления без восторгов
Журналисты New York Times совершили в Остине четыре поездки на роботакси Tesla. В целом машина показала себя неплохо, но идеальной ее назвать нельзя. По неизвестным причинам в двух случаях сотрудник безопасности сидел на водительском месте, а в двух других — на пассажирском. О работе им говорить не разрешали, кроме нейтральных тем вроде погоды.
Из заметных эпизодов:
- Однажды автомобиль проехал перекресток в момент, когда сигнал сменился с желтого на красный. Маневр спорный, но подобное делают и водители-люди.
- В другой поездке машина высадила репортера так, что до точки назначения пришлось идти еще около десяти минут пешком.
Сервис при этом работает не всегда стабильно: приложение нередко показывает отсутствие доступных машин или предлагает долго ждать. Зато цена выглядит привлекательной — 20-минутная поездка по Остину обошлась в 5,34 фунта стерлингов.
Отношение жителей: страх есть, но доверие растет
Несмотря на критику и вопросы к технологии, часть горожан относится к роботакси позитивно. Скотти Рейсс, основатель A Girls Guide to Cars, считает, что автономные машины могут быть безопаснее человеческого вождения. По ее словам, если бы она могла посадить маленькую дочь в самоуправляемый автомобиль, ей было бы спокойнее (фото: Tesla).
Популярные статьи:
