Покупка автомобиля в 2025 году - это всегда лотерея с элементами квеста. Когда на рынок вышел «новый» бренд Solaris с моделью HC, многие, и я в том числе, выдохнули с облегчением. Казалось, вот оно спасение: старая добрая Hyundai Creta, которую просто переименовали из-за санкций, но собрали на том же питерском заводе из тех же комплектующих.
Я пошел в салон и купил этот кроссовер, рассчитывая получить проверенное корейское качество, которое служило нам верой и правдой годами. Однако спустя первые 5000 километров пробега розовые очки пришлось снять. Технически машина едет, но ощущение, что меня где-то обманули, нарастает с каждым днем.
Первые впечатления: иллюзия качества
Когда забираешь машину из салона, ты находишься в эйфории. Запах нового автомобиля, блестящий кузов, пленки на экранах. Первые пару тысяч километров я ездил и радовался: мотор 1.6 тянет привычно, автомат переключает плавно, подвеска все так же хорошо глотает наши ямы. «Ну, Крета же! Настоящая!» - думал я.
Но как только началась повседневная эксплуатация с поездками на дачу, в магазины и по разбитому асфальту, наружу полезли нюансы, которые заставляют задуматься о том, из чего на самом деле собрана эта партия машин.
Музыкальная шкатулка сзади: симфония полки
Первый тревожный звоночек прозвенел буквально на третьей тысяче. Сзади появился назойливый стук. Сначала я думал, что плохо закрепил огнетушитель или набор автомобилиста в багажнике. Остановился, все переложил, проложил тряпками. Поехал - стук остался. Звук такой, будто в багажнике прыгает пластиковое ведро. Посадил жену за руль, сам пересел назад слушать.
Виновницей оказалась задняя полка багажника. Казалось бы, простейшая деталь. Но в Solaris HC она живет своей жизнью. Во-первых, сам пластик, из которого сделаны боковины опоры, ощущается более «деревянным», чем в Крете 2020 года (у друга есть, сравнивали).
Во-вторых, зазоры. Полка люфтит в своих посадочных местах и на каждой кочке бьет о пластик обшивки. Проклейка уплотнителем помогла лишь частично. Такое ощущение, что сэкономили на качестве литья или на составе самого пластика. В машине за 2,5+ миллиона рублей ты не ожидаешь услышать «концерт», как в старой «девятке». Это мелочь, но именно из таких мелочей складывается комфорт.
Ковролин: офисный вариант вместо автомобильного
Второе открытие случилось во время генеральной уборки. Я решил пропылесосить салон и вытащил резиновые коврики. Когда я коснулся напольного покрытия рукой, я опешил. То, что в Solaris HC называют ковролином, больше напоминает тонкую ткань для детских поделок или самый дешевый офисный ковролин, который стелют во времянках.
Он тоньше бумаги! Если надавить пальцем, ты сразу чувствуешь металл или жесткую основу. Ворс в нем практически отсутствует. Я помню старые «корейцы», там на полу лежал добротный, плотный материал, который сам по себе служил шумоизоляцией. Здесь же - какая-то синтетическая тряпочка, которая уже начала топорщиться в месте, где лежит левая нога водителя (площадка для отдыха). Боюсь представить, что с ней будет через год активной эксплуатации, особенно зимой, когда с обуви течет реагент. Скорее всего, он протрется до дыр.
К чему приводит такая экономия?
Тонкий ковролин - это не просто вопрос эстетики. Это прямое убийство шумоизоляции. Шум от колес, от дороги, удары камешков по днищу - все это теперь слышно гораздо отчетливее. Если раньше Creta считалась относительно тихой в своем классе, то Solaris HC требует дополнительной «шумки» сразу после покупки. Получается, что производитель сэкономил условные 300 рублей на квадратном метре материала, а владельцу теперь нужно тратить 50 000 рублей на разбор салона и проклейку днища, чтобы не чувствовать себя как в консервной банке.
Общий вердикт спустя 5000 км
Не поймите меня неправильно. Solaris HC - это все еще автомобиль, который едет, поворачивает и тормозит. Связка мотора и коробки по-прежнему надежная, клиренс высокий, эргономика привычная. Но дьявол кроется в деталях. Ощущение целостного, качественного продукта исчезло. Ты понимаешь, что эту машину собирали в условиях жесткого дефицита или экономии.
Гремящая полка и «бумажный» ковролин - это лишь вершина айсберга, те вещи, которые я заметил сразу. Остается только гадать, на чем еще сэкономили внутри: на проводке? На антикоре? На составе резинок в подвеске? Время покажет. Но сейчас я могу сказать одно: если вы берете Solaris HC, будьте готовы к тому, что это уже не та Hyundai Creta, к которой мы привыкли. Это конструктор, который придется дорабатывать напильником, чтобы вернуть ему былой комфорт.
А вы замечали подобную «оптимизацию» в новых машинах, собранных в России после перезапуска заводов, или считаете, что на ходовые качества это не влияет и придираться не стоит? Поделитесь своим опытом в комментариях!