Перед вами не просто доработанный BMW R 1300 R, а настоящий заводской «Skunkworks» — секретный проект Titan, построенный прямо в прототипном цехе BMW Motorrad небольшой командой фанатиков скорости и дизайна под руководством Филиппа Людвига из Kraftstoffschmiede.
Филипп Людвиг и дух Sultans of Sprint
Филипп Людвиг давно известен в мире кастомных BMW благодаря участию в Sultans of Sprint и таким проектам, как Achilles и Hercules, где он доводил оппозитные «боксеры» до предела в формате спринт-рейсинга.
Сегодня он работает в R&D BMW Motorrad и курировал создание Titan, опираясь на опыт дрэг-соревнований, где внешний вид почти так же важен, как результат на финише.
База: новый BMW R 1300 R
Серийный BMW R 1300 R служит донором для Titan: это свежий нейкед с жидкостным оппозитным мотором мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 149 Н·м, стальным рамным «коконом» и облегчённой литой алюминиевой задней частью.
Конфигурация шасси и характер тяги делают его идеальной базой для бескомпромиссного спринт-байка, где решают масса, баланс и отклик на низах.
Команда и философия постройки
Над Titan работала небольшая внутренняя группа: помимо Филиппа, в проекте участвовали дизайнер по технике BMW Motorrad Андреас Мартин, дизайнер цвета и графики Тереза Штукенброк и прототип-билдеры Пауль Зуммерер и Томас Беккер.
Их задача была не «разрушить» исходный R 1300 R, а усилить его характер, централизовать массы и визуально подчеркнуть 1300-кубовый оппозит.
Кузов: монокок из кованого карбона
Стоковый обвес и подрамник сняты, вместо них мотоцикл получил цельный монокок из кованого карбона, который задаёт низкий, агрессивный силуэт и заметно снижает массу.
В передней части выполнены скульптурные воздухозаборники, работающие по аналогии с заводскими панелями, а по бокам — вырезы под пару крупных нулевых фильтров.
Топливный бак и приборка
Под обтекателем инженеры подрезали верхнюю часть штатного топливного резервуара, переставили топливный насос на правую сторону и сместили горловину влево, чтобы вписать всё в новую форму монокока.
TFT-приборка переехала на «спинку» бака, что позволило радикально очистить кокпит, не вмешиваясь глубоко в заводскую электрику.
Седло и эргономика пилота
Место пилота сведено к функциональному минимуму: компактная подушка на 3D-печатном основании обтянута алькантарой и смещена назад, подчёркивая спринтерскую посадку.
Комплект клипонов с полностью регулируемым расположением и упор на аэродинамику тела пилота создают агрессивную, «боевую» эргономику.
Светотехника и управление
Стоковая фара R 1300 R сохранена, но получила жёлтые светодиоды от купе BMW M4 CSL, что добавляет машине характер «трекового» автомобиля BMW M.
Над фарой установлен небольшой кожух из кованого карбона, закрывающий бывшее место крепления приборки. По бокам — клипоны с магуровскими главными цилиндрами тормоза и сцепления.
Подножки и посадка по-гоночному
Подножки взяты из линейки BMW HP для S 1000 RR и через специальные удлинители вынесены максимально назад, насколько это возможно для пилота.
В сочетании с низкими клипонами это даёт экстремальную, но идеально подходящую для коротких заездов спринт-посадку с сильным переносом веса вперёд.
Подвеска и ходовая часть
Titan сидит ниже стока благодаря укороченной вилке от BMW M 1000 RR и полностью регулируемому заднему амортизатору Wilbers с доработанной кинематикой, рассчитанной на максимальную реализацию тяги.
Спереди используется колесо от M 1000 RR, а также его же кожухи нижних перьев и воздуховоды охлаждения тормозов. Штатные тормозные механизмы R 1300 R сохранены и зажаты в кастомный верхний траверс.
Двигатель: ставка на тягу
Оппозитный двигатель объёмом 1300 см³ оставлен практически без внутренних доработок, поскольку его стоковый характер с мощной тягой на низах уже идеально подходит для спринтерских дистанций.
Для такого формата избыточная максимальная мощность не всегда плюс — важнее контролируемый момент на старте и в первой части дистанции.
Титановый выхлоп Akrapovič
Один из ключевых штрихов — изготовленная на заказ титановая выхлопная система Akrapovič, давнего партнёра BMW Motorrad, проложенная под мотором с эффектным пересечением труб и выходом под хвостом.
На выходе установлены два GP-стиля глушителя с карбоновыми теплоэкранами, подчёркивающими гоночное ДНК проекта.
Нитросистема: кнопка ускорения
Titan оснащён системой впрыска закиси азота, связанной с блоком управления двигателем и работающей по двум картам, между которыми можно переключаться кнопкой на руле.
Активация нитросистемы добавляет 30–40 л.с., поднимая суммарную мощность до 180 л.с. и обеспечивая ошеломляющий рывок на короткой прямой.
Прозвище Titan
За счёт кованого карбона, доработанного шасси и минималистичной компоновки Titan стал на 40 кг легче серийного R 1300 R, что радикально улучшило удельную мощность и динамику.
Вживую мотоцикл производит настолько мощное впечатление, что получил говорящую кличку Titan, подчёркивающую его размер, харизму и содержимое под обтекателями.
Не выставочный экспонат, а гоночный инструмент
Несмотря на музейный уровень отделки, Titan создавался с прицелом на реальные заезды, а не статичные показы: Филипп Людвиг планирует выводить его на спринт-треки и использовать по прямому назначению.
В BMW подчёркивают, что это одноразовый проект, демонстрирующий, как далеко можно зайти, если дать заводской команде свободу творчества вокруг серийного R 1300 R.
Ключевые цифры
- База: BMW R 1300 R, 1300 см³, 145 л.с., 149 Н·м;
- С нитро: 180 л.с. (+30–40 л.с.);
- Снижение массы: –40 кг;
- Выхлоп: титановая система Akrapovič;
- Подвеска: Wilbers (вилка BMW M 1000 RR + кастомный амортизатор);
- Кузов: монокок из кованого карбона.