Привет всем, многоуважаемые читатели. Сегмент среднеразмерных кроссоверов в России, с прошлых времен, получился достаточно разнообразным. Есть выбор как из азиатских, так и из европейских, американских брендов. Но стоит отметить, что хиты прошлого и сейчас хиты – у них высокая ликвидность. Цены – соответствующие. Поэтому ищем варианты, которые будут устраивать и по стоимости, и по совокупности потребительских ожиданий.
И на глаза мне попалось первое поколение Рено Колеос. Автомобиль на вторичном рынке предлагается за более, чем умеренные суммы и поэтому я решил выяснить, а стоит ли к нему присматриваться. Ниже будут аргументы ЗА и ПРОТИВ.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Renault Koleos I увидел свет в 2007-м году и стоит сказать, что для французской марки это был пропуск в сегмент среднеразмерных SUV – впервые, за всю историю её существования. Модель разрабатывалась в рамках альянса Рено-Ниссан и при поддержке японцев. Поэтому неудивительно, что она имеет много общего с Nissan X-Trail.
В настоящий момент, Рено Колеос можно позволить себе даже до 700 000 рублей и это весьма «вкусное» предложение. При этом французский кроссовер способен привлечь и другими аспектами.
Например, оснащением. Оно богатое и включает в себя двухзонный климат-контроль, бесключевые попадание в салон и пуск двигателя, штатный ксеноновый свет, люк или панорамную крышу, кожаную обивку салона, электрические регулировки передних сидений, противотуманные фонари, круиз-контроль, датчики парковки, полный электропакет, систему курсовой устойчивости и так далее.
А еще, Колеос отличается повышенной комфортностью. У него достойная звукоизоляция и мягкий ход – благодаря подвеске с длинными ходами, которая сглаживает мелкие и средние неровности дороги. Ну и, про салон забывать не будем – на втором ряду могут расположиться три человека ростом до 185-187 сантиметров, причем в их распоряжении будет не только центральный подлокотник, но и откидывающиеся столики от спинок передних сидений, у которых есть подстаканники.
Однако, как у Рено обстоят дела с надежностью? В принципе, если вы присмотритесь к бензиновому мотору 2,5 литра с механической коробкой передач, то разочарованы не будете – вполне надежная связка, которая сравнительно неприхотливая.
Вариатор же, я рекомендовать не буду. Пресловутый Jatco ранних версий дольше 150 000 км служить не способен, а зачастую он сдается уже на 50-70 тысячах километров – особенно, если на этой машине активно ездили вне пределов асфальта.
Впрочем, есть редкая, но еще одна модификация – с турбодизелем 2,0 литра и АКПП. Дизелек конечно, капризен до качества топлива, но в целом, долговечен. А «автомат» Айсин живуч, но лучше перегрева не допускать – дополнительный радиатор тому поспособствует.
Ходовая же, служит порядка 140-150 тысяч километров. И на всем этом фоне несколько кузов разочаровывает – днище, подкапотка подгнивают.
Какие же делаем выводы? Я уже обозначил потенциально надежные исполнения Рено Колеос – 2,5 и МКПП или же турбодизельная версия. Но увы, они очень редки на вторичке и преобладают машины с вариатором – именно они роняют ликвидность модели, а жаль, ведь сама по себе она неплохой получилась.
А вам Колеос нравится? Напишите в комментариях.