Российский авторынок давно перестал быть предсказуемым. За последние годы его мотало так, что у автолюбителей развилась стойкость ко всему новому. Но новости о возможном возвращении Logan и Sandero - тех самых, доступных и надежных "рабочих лошадок", - всё же способны вызвать легкое ошеломление.
Поначалу кажется, что это какая-то фантазия. Французский бренд возвращаться не планирует, санкции никто не отменял, а рынок переживает самое серьезное падение продаж за последние годы. Казалось бы, откуда взяться производству европейских моделей? Но авторитетные источники уверяют: проект жив, просто отправлен "в дальний ящик" до лучших времен. И похоже, эти времена начинают вырисовываться.
Почему "французы" могут вернуться без французов
Ответ скрывается там, где его меньше всего ждут - внутри самого АвтоВАЗа. Еще до 2022 года завод успел продвинуть локализацию Logan и Sandero почти до 75%. Для непосвященных это число мало что значит, но на практике оно означает одно: большая часть деталей может реально производиться в России.
Чтобы понять масштаб, достаточно взглянуть на Lada Iskra - первый крупный проект, созданный на платформе третьего поколения Logan. То, что модель уже успешно идет с конвейера в Тольятти и даже входит в топы продаж, доказывает: технологическая база не утрачена, цепочки поставок налажены, а специалисты знают, как обращаться с этой платформой.
Да, старт производства Искры был тяжелым - как запуск старого дизеля на морозе. Но к концу года модель разогналась настолько, что может претендовать на место в десятке самых популярных авто в стране.
Если завод сумел освоить одну модель на этой платформе, то почему бы не расширить линейку?
Какие Logan и Sandero могут появиться
Если вы представляете себе классические Renault Logan и Sandero времен 2010-х, забудьте. Речь идет о третьем поколении - том, что в Европе продается как Dacia Logan и Dacia Sandero. Эти автомобили вышли в 2020 году и уже пережили два обновления.
Российским покупателям они официально никогда не предлагались. Поэтому, если проект всё-таки реализуют, для многих это будет открытие: совершенно другой дизайн, более жесткая архитектура кузова, современная начинка.
Но есть нюанс: АвтоВАЗ сможет запускать только тот кузов, к которому успел подготовиться еще вместе с инженерами Renault. То есть говорить о полном европейском модельном ряду не приходится. Однако различия после рестайлингов там минимальные - вряд ли кто-то почувствует потерю.
Что поставят под капот
Самый интригующий вопрос. В Европе Logan и Sandero сейчас оснащаются маленькими турбомоторами объемом 1,0-1,2 л, которые выдают от 67 до 120 л.с. Звучит современно, но для России такая техника в ближайшее время недоступна.
Причина проста: адаптация, сертификация, техническая поддержка - всё это требует участия французской стороны. А ее не будет.
Значит, наиболее вероятный сценарий уже знаком нам по Искре:
- атмосферные двигатели на 90 и 106 л.с., проверенные и понятные
- 5-ступенчатая механика
- китайский вариатор, который постепенно становится нормой на массовом сегменте
- интеграция сервисов Яндекса в мультимедиа
Да, это не "европейский" набор, но в реальных российских условиях он практичнее: проще чинить, доступнее обслуживать и дешевле в производстве.
Когда их начнут собирать
Первоначально проект хотели запустить в 2026 году, но сроки сдвинулись на 2028-й. Место производства - бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге. Сейчас там собирают Искру, раньше делали кроссоверы Xcite.
Вот тут и всплывает интересная деталь: будущие Logan и Sandero почти наверняка выйдут не как Renault и даже не как Lada, а под брендом "Xcite". Логично? Да. Марка уже существует, простаивает без линейки, а новое имя отлично подходит для недорогих автомобилей.
Да, прошлый опыт Xcite с перелицованными Chery оказался провальным, но седаны и хэтчбеки - совсем другой рынок. Здесь у бренда может появиться шанс.
Сколько будут стоить и зачем вообще нужны
Если упрощать до предела - мы получим ту же Искру, только в других кузовах. Значит, цена будет близкой. Никаких чудес: что по платформе, что по агрегатам - всё предсказуемо.
И тут возникает главный вопрос: если уже есть Искра, зачем нам еще две похожие модели?
Ответ прост - выбор. Российский рынок катастрофически нуждается в доступных машинах нескольких форм-факторов. Кто-то не хочет седан. Кому-то нужен хэтчбек. Кому-то просто нравится имя Logan.
И чем шире линейка, тем сильнее позиции бренда.