24 июля 2024 года утро в аэропорту Катманду начиналось как обычно. Самолёты непрерывно сменяли друг друга. Среди стука чемоданных колёсиков и гула очередей раздавался голос диспетчера, который объявлял о прибытии каждого рейса. Погода была ясной и солнечной, видимость – прекрасной, поэтому всё шло по плану. Внутри воздушной гавани царил привычный хаос.
Лайнер CRJ200 на протяжении месяца стоял на земле в ожидании ремонта. В тот день его готовили к короткому перегоночному рейсу в Покхару. Перелёт должен был осуществляться без пассажиров, но фактически на борту оказались 19 человек.
Самолёт сняли с линии и законсервировали ещё весной. Его ждал технический осмотр в Покхаре. Накануне инженеры тщательно подготовили CRJ200 к возвращению в строй: провели регламентные проверки, протестировали системы и вернули питание на борт.
Первым в кабину вошёл второй пилот, который начал готовить к запуску судно после долго простоя. Параллельно на перроне шла погрузка багажа и оборудования. Когда багажный отсек забили под завязку, часть грузов переместили прямо в салон. Неплотно уложенные коробки и кейсы никто не закреплял, и никто не записывал их вес.
Второй пилот получил предварительные данные и рассчитал скорости взлёта. Лишь позже станет известно, что таблица, по которой экипаж работал годами, содержала грубые ошибки. Инструктажи проходили формально, и ни один пилот до этого не обращал внимания на несоответствия.
Ближе к 10 утра командир экипажа занял своё место. Пилоты поговорили о предстоящем обслуживании в Покхаре, погоде, рабочих задачах. В течение часа в кабине царила спокойная, почти рутина атмосфера, однако всего через 15 минут оператор оператор наземных служб внезапно сообщил, что этим рейсом полетят пассажиры.
На перегоночном рейсе. Сотрудники авиакомпании встали в очередь у трапа, и спустя пару минут все 16 человек заняли кресла. Уже в 10:25 самолёт начал разбег. Всё выглядело как обычный взлёт. Через 30 секунд, на скорости около 222 км/ч, CRJ200 стал стремительно подниматься.
Внезапно судно накренилось, на штурвале появилась вибрация. Лайнер находился над землёй всего в нескольких метрах. Катастрофа произошла буквально за несколько секунд. Центровка, нарушенная неучтённым грузом, делала управление непредсказуемым. Лайнер завалился вправо, задел землю крылом и взорвался. Выжил только командир экипажа.
Следователи установили, что сам самолёт был исправен: двигатели работали стабильно, системы управления не давали сбоев. Но причиной трагедии стали именно управленческие провалы: груз никто не взвешивал, предметы в салоне не закрепили, на перегоночный рейс посадили посторонних, таблица скоростей взлёта содержала ошибки – авиакомпания совершали эти ошибки годами, и в итоге они привели к самым печальным последствиям – погибли невинные люди…
Безопасность авиации держится не только на прочных крыльях и исправных двигателях. Она держится на порядке, дисциплине, контроле и уважении. Когда это рушится – рушатся и самолёты.