Почитаешь интернет, и диву даешься – очередной эксперт, хочет запретить прогрев двигателя автомобиля во дворах. Говорит: - если машина работает больше 2 – 3 минут на холостых сразу штраф. НДА! В южной части, даже в центральной части России, это еще прокатит. А что делать северным регионам, где -30 почти каждодневная температура, да и - 40, - 50 бывают часто! Неужели в такую погоду тоже двигатель не прогревать? Да и вообще, нужно ли прогревать мотор современного автомобиля. Я учился на машиностроительном факультете, и нам преподаватели объясняли эту тему - досконально, никаких вопросов у меня после этого не оставалось. Постараюсь и вам это передать
Рассматривать эту тему нужно с нескольких сторон:
- Это двигатель
- Это масло
- Удивитесь, но трансмиссия (ниже раскрою этот пункт)
- И даже с точки зрения безопасности
Ну а теперь давайте подробнее
Двигатель и последствия холодного запуска
Постараюсь построить текст - максимально простыми словами, для лучшего понимания.
Двигатель у нас производится из металла. Причем зачастую это могут быть несколько металлов одновременно. Например: блок - чугунный, а головка блока – алюминиевая. Поршни сделаны из одного металла, кольца поршней из другого, а стенка блока цилиндров из третьего
К чему это небольшое погружение в техническую часть – да просто все металлы разные, и низкая температура действует на них по-разному. Простыми словами, температурное расширение разное. И нагрев металлов по времени тоже разный
При низких температурах, зазоры на трущихся деталях уменьшаются (причем, чем ниже температура, тем меньше зазоры).
Конечно - все это предусматривают инженеры, совсем без зазоров трущиеся элементы не останутся. Однако нагрузка в данный момент на двигатель достаточно большая.
Мотору нужно прогреться, чтобы зазоры вышли на заданные показатели, после этого нагрузка глобально снижается (когда говорю глобально – это в несколько раз)
Как говорил нам наш преподаватель – один холодный запуск равняется примерно 70 – 100 километрам пробега автомобиля. А если поехать сразу, в сильный мороз, не прогревая – то износ намного усугубится, до 200 км пробега и даже более
Так что греть мотор нужно - хотя бы для того чтобы выйти на заданные допуски. А если вы даете сразу нагрузку на мотор, то тут и до «задиров» недалеко
Еще один важный момент, который забывают такие «запретители прогрева», это пластиковые части двигателя
Для примера – у меня был ШЕВРОЛЕ АВЕО кузов T300. Так вот - к самому силовому агрегату претензий не было. Но вот к «навесному», постоянно что-то отваливалось. Как-то в сильный мороз, я прогрел мотор всего 5 минут и поехал, примерно через 10 километров пути, машина выдала ошибку и включила аварийный режим.
Что такое, что случилось? На машине пробега было 10 000 км, можно сказать новая. Гружу на эвакуатор, и в салон дилера. Приговорили датчик давления масла, оказывается на АВЕО он пластиковый, и его банально выдавило от сильного мороза.
Поставили мне новый, металлический от ШЕВРОЛЕ КРУЗ, но мастер сказал – прогревай не менее 10 – 15 минут в сильный мороз, и все будет хорошо.
Современное масло
Что и говорить, масла сейчас конкретно продвинулись в технологиях, каких только нет и ПАО, и ЭСТЕРЫ, и улучшенный гидрокрекинг, всяких добавок куча.
НО чтобы не делали химики, инженеры – но победить мороз на 100% не получается.
Даже если брать очень жидкое масло, например 0W10 – 0W20 в - 40 градусов течет примерно в 4 раза хуже, в – 30, примерно в 3 раза хуже, чем в 0 градусов.
Да масла сейчас технологичные, создают защитные пленки на стенках двигателя, которые защищают при холодных пусках, но на 100% это не работает. Да и зачастую на парах трения, например шейка коленвала – шатун (через вкладыш), там должен быть нормальный масляный клин, а в -30, -40 он в 3 – 4 раза хуже. А вы еще и нагрузку на мотор даете, это конкретно снизит его ресурс.
Другой момент – пока машина работает на холостых оборотах, нагрузка есть, но не такая большая. Масло очень быстро разогревается от той же камеры сгорания, и уже через 5 – 10 минут масло около +20, +40 градусов Цельсия, то есть оно начало работать на все 100%, как и положено.
Автоматическая трансмиссия
Да-да, любую автоматическую трансмиссию (АКПП, вариатор или робот) также желательно прогревать. В ней большое количество масла (ATF или CVT жидкости), бывает до 8 литров
Она (эта жидкость) также густеет на морозе, у вас могут проявляться толчки – рывки при переключении, если вы поедете на холодную сразу
А вот если запустить мотор:
- Во-первых, тепло от двигателя передается трансмиссии, так как они жестко связаны
- Во-вторых, часть гидротрансформатора вращается, перемешивая и разогревая холодное масло, оно также от этого разогревается
Если в сильный мороз, постоять 10 минут, прогреется не только двигатель, но автоматическая коробка передач, для их ресурса это только плюс
Пару слов - про безопасность
Вот скажите, пожалуйста – «запретителям прогревов», что в -30 градусов, машина вся замерзшая, зачастую и все стекла тоже! Замучаешься скребком тереть
И где их растапливать? На ходу что-ли, а если не видно «не хрена»?
А за 10 минут и стекла оттают, и спокойно, и безопасно можно будет поехать.
Сколько греть – извечный вопрос
Палку перегибать тоже на стоит, если на улице: +1, -1. Зачем греть по 10 минут? Запустили мотор подождали пару минут, пока упадут обороты двигателя, масло уже примерно +10, +15 градусов и поехали.
Если на улице -10 градусов, греем 3 – 5 минут
Если – 20, греем 10 минут
Если – 30 и ниже, то минимум 10 минут, а как максимум и 15 – 20 минут. ДА и вообще зачем машину брать в -40, -50!
Напишите, греете ли вы машину, или все же наслушались экологов, которые говорят на улице – 30, пофиг, сели и тут же сразу поехали.
Лично я сам всегда грел – грею - и буду греть, экологи мне новый двигатель не подарят!
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: