🚌 Мама, купи автобус!
Наши города превратились в выставку достижений автобусного хозяйства. Реформа превратилась в карго-культ: мы молимся на новые коробочки с фирменной этикеткой на колёсах, забыв, зачем они вообще нужны.
Судя по всему, в учебниках для мэров перепутали страницы. Очередность действий нарушена с особым цинизмом:
1. Сначала мы резко закупаем технику на миллиарды (потому что это красиво и можно перерезать ленточку), забывая о рисках каскадного обрушения.
2. Потом понимаем, что водителей нет, а те, что есть, ушли водить фуры.
3. В конце пытаемся натянуть новую маршрутную сеть на старые пробки, не меняя приоритеты движения.
4. Полностью игнорируем фундаментальный первый шаг – подготовку инфраструктуры, которая будет обеспечивать нормативную скорость не менее 20 км/ч, удобные пересадки между маршрутами до отмены дублирующих маршрутов, устройство новых остановок везде, где надо. Что по факту? В некоторых городах за 5 лет реформ так и не появились новые остановки в местах, где расстояние между ними от 600 до 2000 метров.
5. Создали благодатную почву для махинаций с брутто. Под новые контракты можно втихушку ставить старые автобусы. Для выявления таких фактов требуется глубокая аналитика.
6. Придумали формальные штрафы за то, за что отвечает сам город: как соблюдать расписание, если автобусы стоят в пробках.
7. В целом Косячная методика расчёта тарифов не предусматривает жёсткие требования к средней скорости автобуса, что приводит к ситуации, когда реальная скорость сообщения остаётся фактически нерегулируемой и неизмеряемой величиной.
🚌 Без выделенок снижается скорость, требуется больше водителей и в целом повышаются затраты на транспортную работу на километр пути, что на фоне отсутствия стимулов для перевозчиков по сбору выручки приводит к системным проблемам.
🎯 Где цели, Билли?
Вы когда-нибудь видели документ с чёткими KPI реформы? Не «повышение комфортности» (что это вообще такое?), а цифры?
Если цель не обозначена – в неё невозможно попасть.
— Стало лучше?
— Безусловно! Автобусы новые? Новые. Валидатор пищит? Пищит.
— А то, что я жду его 40 минут вместо 10 – это успех?
— Это нюанс.
Отсутствие метрик — идеальная защита от ответственности.
Нет чёткого ТЗ — результат ХЗ.
В некоторых городах результаты анализа скрывают и не публикуют (https://vk.com/wall-221869509_2467).
🐢 Скорость? Какая скорость?
Нормативная скорость сообщения в 20 км/ч (минимум, чтобы город жил, а не умирал в конвульсиях) — это миф, как Атлантида. О ней даже не говорят.
Скорость никого не волнует. Главное — процесс.
Мы стоим в пробке, но теперь мы стоим в новом автобусе с USB-зарядкой.
И вообще, часто любят считать среднедневную скорость, а не в утренний/вечерний час пик, как это должно быть на самом деле. Качество реформы оценить невозможно, потому что никто не сказал, что считать качеством.
Хотя вот в Ростове, например, цель для автобусов – скорость 15 км/ч. Они делают выделенки, чтобы скорость увеличить с 13 до 15 км/ч. Для такого прироста скорости выделенки не нужны.
В Курске скорость утром 5-9 км/ч – шикарный независимый обзор. (https://m.vk.com/@kurskdornadzor-obsledovanie-passazhirskih-perevozok-sentyabr-noyabr-2025) Везде бы так мэрии отчитывались.
Неэффективность транспортных реформ в России объясняется не столько недостатком финансирования или только обновлением подвижного состава, сколько системной неспособностью установить и контролировать прозрачные показатели качества, особенно скорость сообщения. Это сочетается с организационной фрагментацией, отсутствием единых критериев оценки и недостаточной личной заинтересованностью ответственных лиц в результатах.
Реформы остаются поверхностными преобразованиями, которые не решают фундаментальных проблем. Сменой парадигмы здесь и не пахнет.
В итоге имеем красивый стационарный объект для селфи.
Музей транспорта под открытым небом.
Вход – 35 рублей. Выхода нет.
Материалы предоставлены каналом #Транспортир
