Временно отвлечёмся от дневника испытаний, и на этой неделе начнём подводить итоги 2025 года по развитию российского авиастроения. Стартуем, как и в прошлом году, с флагманского проекта МС-21. Все важные новости российского авиапрома и анонсы статей можно найти в нашем канале в МАХ. Присоединяйтесь! Спасибо всем, кто поддерживает наш проект!!!
Временно отвлечёмся от дневника испытаний, и на этой неделе начнём подводить итоги 2025 года по развитию российского авиастроения. Стартуем, как и в прошлом году, с флагманского проекта МС-21.
Производство
- 10 марта Росавиация внесла изменения в производственный сертификат "Яковлева", дополнив его разрешением на серийный выпуск самолётов МС-21. Компании также разрешили выпуск комплектующих для МС-21, а именно - многофункциональный индикатор, интегрированную вычислительную систему и бортовой брандмауэр.
- В марте сдан в эксплуатацию новый корпус Иркутского авиационного завода. Корпус построен специально для цеха станочной оснастки и пресс-форм (№232) и отдела механизации и автоматизации производства (№320). Общая площадь трёхэтажного здания составила 12 811 м², в нём будут работать порядка 200 человек. Переезд в новое здание оборудования и персонала закончен в октябре.
- На Нижегородском авиазаводе «Сокол» весной начался монтаж первого отечественного комплекса автоматической клёпки деталей для самолёта МС-21. Сюда передано изготовление деталей дверей и подкилевого отсека. На предприятии выстраивается дублирующее производство, в котором будут задействованы штамповочное, механосборочное, металлургическое, кузнечно-прессовое, литейное и агрегатно-сборочное подразделения. В сентябре завод приступил к сборке первого подкилевого отсека (ПКО) самолета МС-21-310. Производство отсеков организовано параллельно на НАЗ «Сокол» и в Ульяновске, что позволит обеспечить высокие темпы выпуска самолетов.
- На воронежском авиазаводе (ВАСО) в цехе изготовления трубопроводов выстраивается работа участка МС-21 на принципах бережливого производства. На этом участке производится автоматическая сварка трубопроводов из алюминиевых, нержавеющих и титановых сплавов. В рамках этих принципов в едином комплексе со сварочным участком будет создан слесарный участок, а также склад для хранения оснастки и деталей. Практически вся номенклатура деталей для МС-21, требующих сварки (за исключением бортугольников), будет производиться на ВАСО в полном цикле.
- Иркутский авиазавод (ИАЗ) разработал и внедрил в производство отечественные сверлильные машины с автоматической подачей (СМАП). С помощью СМАП выполняется разделка отверстий самолёта МС-21 в зоне стыка крыла с фюзеляжем, где необходим малогабаритный инструмент.
- В рамках организации серийного производства МС-21 на КнААЗ был передан объём изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые раньше изготавливались в Ульяновске на предприятии «Авиастар».
- В Иркутске завершено строительство гаражного комплекса для спецтехники лётно-испытательного комплекса. Также окончена реконструкция анодно-малярного цеха. Работы велись на территории действующего цеха одновременно с монтажом оборудования. В других цехах идёт установка и пусконаладка 5 станков и 27 обрабатывающих центров.
- На литейном-механическом заводе в Ульяновске создан новый цех механической обработки, где начался выпуск титановых деталей для крыла МС-21.
- Компания "Яковлев" сообщила о создании новой системы материально-технического обеспечения. По сути в короткие сроки создана многоуровневая система управления поставщиками. Вверх она простирается до контролирующих структур Правительства России, вниз — на всю глубину кооперации вплоть до третьего уровня. Пара цифр для понимания сложности задачи. Количество поставщиков в системе — свыше 1000, а изделий по ведомостям комплектации — более 10 тысяч.
- В апреле началась стыковка фюзеляжа 11-го серийного МС-21 (заводской номер 0024) на новых станциях цеха 246. В июле состыковали уже 14 фюзеляжей. К декабрю соединили 16-й серийный МС-21.
- В октябре 2 новых высокопроизводительных фрезерно-обрабатывающих центра появились в цехе 221 Иркутского авиазавода. На них будут изготавливать лонжероны, нервюры, балки и другие крупногабаритные детали МС-21. В декабре станки запущены в работу.
- На конец декабря в производстве находятся 26 серийных самолётов МС-21 с заводскими номерами с 0014 до 0039. Из них 16 планеров на стадии окончательной сборки. Остальные 10 бортов находятся на стадии агрегатной сборки.
Сертификация
- Специалистами ГосНИИАС и ПАО «Яковлев» проведена интеграция российского самолётного оборудования на новом полунатурном стенде «Электронная птица», который будет использоваться в рамках сертификационных работ для расширения сертификата типа на самолёт МС-21-310. В новом стенде реализован комплекс имитаторов радиотехническим систем, обеспечивающий возможность проведения стендовых испытаний радиотехнических систем навигации, посадки, наблюдения и связи путём моделирования окружающей радиообстановки в реальном времени. Наземные сертификационные испытания импортозамещённого комплекса бортового оборудования начались весной 2025 года и продолжаются до сих пор.
- В марте Ростех продемонстрировал кадры испытаний остекления самолёта МС-21 на прочность. Остекление выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч.
- В сентябре успешно завершена сертификация внешней светотехники МС-21 разработки Научно-производственного центра «НИИ Микроприборов», в том числе посадочных фар, фар поворота с ВПП и рулежных фар.
- В сентябре проведены испытания безопасности удаления дренируемых воспламеняющихся жидкостей на самолёте МС-21.
- Алтайский шинный комбинат (АШК) успешно проводит сертификацию российских шин для самолётов МС-21 и Суперджет. В октябре сообщалось, что шины АШК проходят лётные испытания и готовятся к серийному производству.
- В декабре ЦАГИ завершил испытания импортозамещённых панелей пола из российских композитных материалов. Статическая прочность панелей подтверждена.
Опытные самолёты
- Первый лётный экземпляр МС-21 (борт 73051) до сентября проходил наземные испытания по оценке молниезащиты. На борту заменена кабельная сеть самолёта с импортной на российскую. Цель испытаний - оценить молниезащищенность бортовых систем при прохождении тока молнии по корпусу самолёта, чтобы обеспечить безопасность полёта в сложных метеоусловиях. 17 октября борт вернулся к полётам. Всего в 2025 году выполнил 6 полётов и налетал 23 часа.
- Сертифицированный МС-21-300 (борт 73054 в ливрее авиакомпании "Россия") в сертификации не участвует и выполняет вспомогательную и сравнительную функции. Выполнил в 2025 году 28 полётов и налетал 100 часов.
- 29 апреля вновь поднялся в небо 5-й лётный МС-21 (борт 73055). На нём заменили на российские практически все импортные системы и агрегаты, за исключением приводов, тормозов и генераторов. 7 мая борт перелетел из Иркутска в Жуковский. После завершения заводских доводочных испытаний и небольших доработок 26 июня самолёт приступил к сертификационным полётам. На конец декабря выполнил 76 полётов общей продолжительностью 292 часа.
- В конце августа завершились наземные частотные испытания 6-го лётного МС-21 (бортовой 73057). Борт 73057 взлетел с российскими двигателями 28 октября. Уже 13 ноября борт перегнали в Жуковский для ускорения сертификационных испытаний. 27 ноября борт выполнил первый сертификационный полёт. До конца года совершил 19 полётов. Налёт при этом составил 60 часов.
Двигатель ПД-14
- В феврале Росавиация подтвердила работоспособность типовой конструкции двигателя ПД-14 без ограничений в условиях обледенения.
- В феврале ОДК отгрузила в Иркутск очередную партию двигателей ПД-14.
- Для двигателя ПД-14 было разработано и внедрено 20 новых, доработаны 50 серийных марок материалов. Среди них полимерные и керамические композитные материалы, а также высокожаропрочные и супержаропрочные сплавы.
- 33% деталей и узлов двигателя ПД-14 изготавливает уфимский ОДК-УМПО. На предприятии изготавливают рабочие лопатки вентилятора, ротор компрессора высокого давления, разделительный корпус, модуль турбины низкого давления и другие ключевые узлы.
Интересные факты
- В производственной кооперации по проекту МС-21 задействовано 15 тысяч предприятий, на которых трудятся 50 тысяч человек. 120 предприятий являются поставщиками первого уровня, 4000 - второго уровня, более 10 тысяч - третьего уровня.
Планы 2026
- Завершение сертификации обновлённого МС-21-310 с российскими системами. Ориентировочно сентябрь-октябрь.
- Дальнейшее расширение и ускорение серийного производства МС-21.
- Поставка первых серийных МС-21-310 группе Аэрофлот. Вероятнее всего успеют передать 2-4 самолёта.
Все важные новости российского авиапрома и анонсы статей можно найти в нашем канале в МАХ. Присоединяйтесь!
Спасибо всем, кто поддерживает наш проект!!!