В СССР существовала жесткая автомобильная иерархия. Вождям – бронированные ЗИСы, народу – «Москвичи», а номенклатуре средней руки полагался он – ГАЗ-12 ЗИМ.
Это был самый демократичный из недоступных автомобилей. Уникальный случай в истории: лимузин представительского класса официально продавался в частные руки. Цена кусалась – 40 000 дореформенных рублей (при цене «Победы» в 16 000), но теоретическая возможность владеть «членовозом» будоражила умы.
Почему ГАЗ-12 ЗИМ считают инженерным чудом и какие тайны скрывает «советский Паккард»? Разбираем технические нюансы легенды.
Принято считать, что ГАЗ-12 – это копия американского Packard Clipper 1947 года или Cadillac 61. Внешнее сходство действительно есть: в то время «детройтское барокко» диктовало моду всему миру. Но внутри это абсолютно оригинальная советская разработка.
Главный конструктор Андрей Липгарт совершил невозможное. Ему поручили сделать 6-местный лимузин, но запретили использовать раму, чтобы не утяжелять машину (под капотом был относительно слабый двигатель).
Так ГАЗ-12 стал первым в мире представительским автомобилем с несущим кузовом. Инженеры ГАЗа опередили мировые тренды:
- Длина 5,5 метра без рамы – огромный риск скручивания кузова.
- Чтобы машина не развалилась, разработали сложнейшую силовую структуру днища.
- В итоге ЗИМ весил 1940 кг, тогда как его рамные «одноклассники» в США переваливали за 2,5 тонны.
На заводе имени Молотова не было мощного легкового мотора V8. Пришлось идти на хитрость.
Под длинный капот поставили рядную «шестерку» объемом 3.5 литра от грузовика ГАЗ-51.
Инженеры форсировали движок: подняли степень сжатия, заменили карбюратор и головку блока. Мощность выросла с 70 до 90 л.с. Это позволяло лимузину разгоняться до 120 км/ч – достойно для 50-х годов, но динамика была вальяжной. Расход топлива составлял реальные 18-19 литров на 100 км.
Главная «фишка» ЗИМа, о которой многие забыли, – гидромуфта в трансмиссии. Это не полноценный «автомат», передачи переключал водитель (их было три). Но гидромуфта, стоявшая между двигателем и сцеплением, творила магию:
- Плавность хода: машину нельзя было заглушить, резко бросив сцепление.
- Удобство в пробках: можно было остановиться на перекрестке, не выключая передачу и не выжимая сцепление, а потом просто нажать на газ.
- Трогание со второй: мощности хватало, чтобы стартовать сразу со второй (а иногда и с третьей) скорости, как на «автомате».
На машине стояли классические барабанные тормоза по кругу.
Но передние тормоза были усилены: в каждом барабане стояло по две ведущие колодки (система Duplex) с двумя отдельными гидроцилиндрами. Это позволяло тяжелому седану эффективно останавливаться даже без вакуумного усилителя.
Салон ГАЗ-12 – это царство велюра, шерсти и пластика «под слоновую кость».
- Три ряда сидений: формула посадки 2+2+3.
- Страпонтены: средний ряд представлял собой откидные стульчики (страпонтены). На них ездила охрана или переводчики. Если пассажиров не было, стульчики убирались в спинку переднего дивана, освобождая место для ног VIP-персоны.
- Печка и радио: в базе уже был трехдиапазонный радиоприемник и мощная печка с обдувом заднего стекла.
Легенда гласит, что сам Сталин тестировал ЗИМ. Из-за болей в спине ему нравилось сидеть на откидном страпонтене, вытянув ноги, а не на мягком заднем диване.
Название машины – зеркало советской истории. С 1950 по 1957 год она гордо носила имя «ЗИМ» (Завод имени Молотова). Эмблемы, надписи на руле, колпаках – везде была аббревиатура ЗИМ.
Когда Вячеслав Молотов попал в опалу и был исключен из политической верхушки, машине срочно поменяли «паспорт». Завод переименовали в ГАЗ, а машину – в ГАЗ-12. Номенклатура бросилась менять шильдики, чтобы продемонстрировать лояльность партии, а вот частники не спешили. Поэтому сегодня коллекционеры ценят именно ранние версии с оригинальными шильдиками «ЗИМ» – они стоят дороже.
Модификации, которые вы могли не знать:
- ГАЗ-12А (такси): отличался отделкой из дермантина (легко мыть) и таксометром вместо приемника. Стоимость проезда в таком «лакшери» была в 1.5 раза выше, чем в «Победе».
- ГАЗ-12Б (санитарка): длинный кузов позволял грузить носилки через заднюю дверь.
Сегодня живой ЗИМ – это входной билет в лигу коллекционеров тяжелого люкса. Если ржавый кузов «под восстановление» можно найти за 300-500 тысяч рублей, то идеально отреставрированные экземпляры продаются по цене новой квартиры в Москве (от 5 до 12 млн рублей).