Член Cовета при Президенте Российской Федерации по развитию гражданского общества и правам человека (СПЧ) Марина Ахмедова на заседание СПЧ 10 декабря 2025 года пожаловалась Владимиру Путину: «Проблема, о которой я хочу рассказать, наверное, не та, которая требовала бы внимания Президента, но многие попытки её решить не привели ни к какому результату. Речь идёт о засилье электровелосипедов на улицах наших городов, и особенно на улицах Москвы. Они нескончаемым потоком несутся по тротуарам, и каждый раз, когда у тебя из-за спины выезжает доставщик на электровелосипеде, ты просто тихо молишься богу, что в этот момент не сделал шаг в сторону и тебя он не снёс …».
Однозначно этот вопрос не должен решать президент, - а чиновники на местах. Для этого имеется вся необходимая нормативная база.
Хочу прокомментировать, разъяснить и дать рекомендации по данному вопросу. При том, что раннее я уже комментировал для СМИ аналогичные моменты. Но сегодня опишу ситуацию шире.
Согласно ГОСТ Р71894-2024 «Электрические низкоскоростные двухколесные транспортные средства. Технические требования и методы испытаний», установлены требования для электрических велосипедов, технические требования и методы испытаний. Максимальная скорость электровелосипеда, достигаемая при использовании электродвигателя, не должна превышать 25 км/ч. Кроме того, транспортное средство должно быть оборудовано как минимум двумя независимо управляемыми тормозными системами: одна система должна воздействовать на переднее колесо и одна на заднее. Транспортные средства, подпадающие по действие стандарта, должны оборудоваться автоматическими устройствами ограничения скорости с возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, а также вводится требования к электромагнитной совместимости, различимости на дороге, мерам защиты от несанкционированного вмешательства, структурной целостности и маркировке. Документ содержит не только технические требования в отношении электровелосипедов и схожих транспортных средств, но также включает четкие классификационные критерии, позволяющие отделить их от мопедов. Документ вступил в силу 1 марта 2025 года
Более того, согласно п. 1.2 ПДД велосипед - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
СИМ - транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства). Специальных прав для управления велосипедов и электровелосипедов не требуется, если мощность электровелосипеда превышает 250 Вт, для его управления понадобится водительское удостоверение.
Где должны ездить велосипеды и СИМ, и куда можно выезжать?
Согласно подпунктам 24.1 – 24.11 ПДД движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам, проезжей части велосипедной зоны или полосе для велосипедистов.
Допускается движение лиц, использующих для передвижения СИМ:
- в пешеходной зоне в случае, если масса СИМ не превышает 35 кг;
- по тротуару, пешеходной дорожке в случае, если масса СИМ не превышает 35 кг, и при соблюдении одного из следующих условий:
- отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
- лицо, использующее для передвижения СИМ, сопровождает ребенка в возрасте до 14 лет, использующего для передвижения СИМ, или велосипедиста в возрасте до 14 лет;
- по обочине в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним;
- по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий:
- отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка, обочина либо отсутствует возможность двигаться по ним;
- на дороге разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а также движение велосипедов;
- СИМ оборудовано тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой белого цвета спереди.
Движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных ПДД, должно осуществляться только в один ряд. При этом лицам, использующим для передвижения СИМ, запрещаются обгон или объезд с левой стороны транспортного средства.
Если движение велосипедиста или лица, использующего для передвижения СИМ, по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения пешеходов, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, для движения пешеходов, а лицо, использующее для передвижения СИМ, спешиться или снизить скорость до скорости, не превышающей скорость движения пешеходов.
Во всех случаях совмещенного с пешеходами движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ - пешеходы имеют безусловный приоритет.
Штрафы для лица на велосипеде и СИМ: 800 рублей за нарушение ПДД (часть 2 статьи 12.29 КоАП); 1 000–1 500 рублей за нарушение пункта ПДД в состоянии опьянения (часть 3 статьи 12.29 КоАП); 1 000 рублей за создание помех для движения транспортного средства (часть 1 статьи 12.30 КоАП); 1 000–1 500 рублей за нарушение ПДД, повлёкшее причинение лёгкого или среднего вреда здоровью (часть 2 статьи 12.30 КоАП).
По данным информационно-аналитического отчета Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, за девять месяцев 2024 года в России произошло 3,89 тыс. ДТП с участием СИМ — на 47,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, темпы прироста аварийности в этом сегменте заметно снизились: за аналогичный период 2022 года аварийность выросла вдвое, 2023 года — более чем в три раза. Свежая статистика: за 9 месяцев 2025 года в стране зарегистрировано 2 959 таких происшествий, что меньше аналогичного периода прошлого года на 24%. В таких ДТП погибли 54 (больше на 22,7%, чем годом ранее) человека, в том числе 5 детей в возрасте до 16 лет. Ранения получили 3 062. Это на 24,4% меньше, чем за 9 месяцев прошлого года. Получили ранения в результате ДТП с электросамокатами и другими средствами индивидуальной мобильности (СИМ) в текущем году — 956 детей в возрасте до 16 лет.
Как и раннее, считаю, что ключевой проблемой это – полное отсутствие или катастрофическая нехватка специализированной инфраструктуры. Даже в таких мегаполисах, как Москва и Санкт-Петербург, велодорожки и специальные полосы для велосипедов и СИМ носят фрагментарный характер, что вынуждает людей перемещаться по тротуарам, создавая дискомфорт и опасность для пешеходов, или по проезжей части, рискуя собственной жизнью в условиях далеко не всегда высокой культуры вождения.
Мои комментарии для «МИР24» и «ФедералПресс» о курьерах и СИМ по ссылкам:
https://mir24.tv/articles/16625200/lihachi-na-dostavke:-kak-borotsya-s-opasnoj-ezdoj-kurerov
https://fedpress.ru/expert-opinion/3403896
#СПЧ #Кремль #ПДД #мвд #власть #правила #ТАСС #КП #МК #РИАМО #Россия #газета #СИМ #электровелосипед #электротранспорт #велосипед #элетросамакат #общество #транспорт #дороги #гаи #гибдд #авария #Совет #СМИ #новости #АЮР #юристы #авария #граждане #несовершеннолетние #курьеры #служба_доставки #ЮристМитрюк
