26 декабря 2025 года/
Эта публикация приурочена к профессиональному празднику - Дню спасателя, который сотрудники МЧС России отмечают 27 декабря. В этот день в 1990 году была основана государственная структура, специализирующаяся на проведении аварийно-спасательных работ в чрезвычайных ситуациях. Прежде на любые происшествия выезжали бойцы пожарной охраны, а сегодня спасатель и пожарный - это разные профессии, с различными навыками и оборудованием, хотя и в составе одного ведомства. Сегодняшний фотоальбом «Город на память» посвящён истории пожарных автомобилей, которые помогали тушить пожары и спасать людей из огня.
Как говорил товарищ Огурцов, «докладчик сделает доклад, коротенько, минут на сорок». Начнём издалека. В XIX веке выезжающий по тревоге гужевой пожарный обоз представлял собой выдающееся зрелище: впереди верховой трубач-«скачок» дует в трубу, колокола на дрогах звонят, кони ржут, собаки лают, прохожие разбегаются. На длинных повозках-линейках ехал брандмейстер и пожарная команда в блестящих касках с баграми, ломами, топорами - такие линейки назывались «багровый ход». В комплект багровых ходов входили также лестницы, вёдра, канаты, фонари и другой инвентарь. Бочечный ход комплектовался бочкой с водой, а на трубный ход устанавливали ручной или паровой насос.
Смотрите старые фотографии. Пожарная паровая машина на конной тяге. 1890-1910 гг.:
Пожарная машина с паровым двигателем. В начале ХХ века на смену пожарной лошадке пришёл механический красный экипаж, а вот комплектация самобеглых колясок повторяла проверенное временем оснащение конных обозов. В современной пожарной охране багровый, бочечный и трубный ходы существуют под другими названиями: АЦ - автоцистерны и АНР - насосно-рукавные автомобили, к которым добавился специальный тип машин АЛ - автолестницы.
Автомобиль Петра Фрезе на почтовой марке. Первый отечественный автомобиль с пожарным оборудованием «Лангензипен» был построен в единственном экземпляре в мастерских Петра Фрезе в Санкт-Петербурге в 1904 году, а из-за рубежа в северную столицу массово поставлялись немецкие «Даймлеры» с лестницей «Магирус», американские «Паккарды» и другие машины.
Что касается автомобилизации московских пожарных частей, то достоверных данных нет и на первенство в Первопрестольной претендуют «Даймлер-Мариенфельде» с пожарной платформой завода Челышева и «Геггенау» с оснащением от завода «Густав Лист».
Владимир Гиляровский по этому поводу рассказывал: «В 1908 году появился в пожарном депо на Пречистенке первый пожарный автомобиль. Это была небольшая машина с прикрепленной наверху раздвижной лестницей для спасения погибавших из верхних этажей, впрочем не выше третьего. На этом автомобиле первым мчался на пожар брандмайор с брандмейстером, фельдшером и несколькими смельчаками — пожарными-топорниками».
Смотрите старые фотографии. Автомобиль «Даймлер-Мариенфельде». 1908 год:
После Октябрьской революции то ли все имевшиеся автомобили вдруг стали непригодны, то ли новая власть обнулила старорежимную статистику, но журнал «Строительство Москвы» в 1924 году сообщил, что «снабжение автомобильной тягой началось с 1918 года, и в настоящее время в его составе имеется уже 26 автомашин, из которых: авто-насосов — 7, механических авто-лестниц — 2 и 17 авто-линеек». В первые годы советской власти обозы в московских пожарных частях были смешанные - автомобильные и конные. Заменять конные ходы на автомобили планировалось постепенно, начиная с центральных частей, потому что «пути сообщения на окраинах города ещё неудовлетворительны для автомобильного движения, особенно зимой и в распутицу».
С тех давних времён на вооружении пожарной охраны в СССР состояли сотни модификаций пожарной техники и это невероятное количество связано с особенностями производства: обычно машины изготавливали на заказ под конкретные задачи в различной комплектации на шасси ГАЗ, ЗиС (ЗиЛ), МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, УАЗ с оснащением пожарным оборудованием от специализированных предприятий в Торжке и Павловском Посаде, от Варгашинского и Прилукского заводов, московского Миусского завода и «Аремкуза», множества региональных мастерских. А ещё были пожарные тракторы, мотоциклы, легковые автомобили оперативного дежурного, штабные автобусы.
В этом фотоальбоме в хронологическом порядке представлены лишь некоторые пожарные машины, сохранившиеся в качестве музейных экспонатов. Самые старые автомобили зарубежного производства оказались в частных коллекциях и их можно увидеть на выставках. К Московской пожарной охране эти раритеты не имеют непосредственного отношения, но дают представление об эволюции пожарных машин.
1. Форд-Т, известный в Америке как «Жестянка Лиззи», с пожарным оборудованием Lorillard (1919)
2. Пожарная машина American-LaFrance (1925, США) изготовлена фирмой, которая производит пожарное оборудование с 1832 года. Надписи на бортах говорят о принадлежности к добровольной пожарной команде в Нью-Йорке.
3. Пожарная машина Dennis G-Type (1927, Великобритания) - символ британского автопрома, как двухэтажный автобус или «Роллс-Ройс». Компания «Деннис» начинала с велосипедов, но вскоре переключилась на коммерческий транспорт, производила фургоны, самосвалы, автобусы, а для пожарной охраны разработала классический автомобиль европейской компоновки. В ХХ веке почти половина английских пожарных депо комплектовались машинами от «Деннис».
4. Пожарная машина REO (1929, США) произведена фирмой Рэнсома Эли Олдса, известного также по бренду легковых автомобилей «Олдсмобиль». Пожарная техника под маркой REO выпускалась с 1905 по 1975 год, этот экземпляр оснащён оборудованием от Howe Fire Apparatus.
Оснащение пожарных машин 1920-х годов
5. Автонасос-линейка на шасси АМО Ф-15 (1930, СССР) - первая советская пожарная машина, которая с 1926 года серийно производилась на «Промете» в Ленинграде и в Москве Миусским заводом (не путать с автозаводом в городе Миасс). Миусский авторемонтный завод был основан в 1919 году на Миусской площади как мастерские гаража Наркомпрода, позднее был известен как Московский завод пожарных машин. Этот экземпляр АМО Ф-15 служил в пожарной команде Московской тонкосуконной фабрики имени Петра Алексеева и в 1947 году был передан в Политехнический музей.
6. Линейка «Пожарный Автодоровец» на длиннобазном шасси АМО-4 (1931-1933, СССР) стала гораздо мощнее и могла перевозить 14 бойцов, запас воды в 360 литров, лестницы, пожарные рукава общей длиной 360 метров и была оснащена насосом с подачей 1400 литров в минуту.
Смотрите старые фотографии. Таганская пожарная часть. 1928-1932 гг.:
Надо заметить, что в 1930-е годы пожарные машины производили также ленинградский завод «Промет» на шасси ярославских грузовиков и Краснодарский завод противопожарного оборудования, но советская промышленность не могла полностью обеспечить пожарную охрану необходимой техникой и начатые ещё в царское время закупки импортных машин продолжались. Американские и европейские машины запечатлены на старых фотографиях.
Пожарный обоз на Житной улице. 1932-1933 год:
На ретроснимке запечатлена колонна, которую возглавляет автомобиль газодымозащитной службы на шасси АМО-4, а за ним виднеются автоцистерна с углекислотной установкой, автомобиль связи, автомобиль освещения от ведущего немецкого производителя «Magirus». Эта компания, основанная Конрадом Магирусом в 1866 году, накопила огромный опыт в разработке пожарного снаряжения.
Автолестница «Магирус» К-30. 1933-1938 гг.:
7. Пожарная линейка ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА (пожарная машина ГАЗ модель № 1, 1932-1933, СССР) - лёгкий пожарный автомобиль с центробежным насосом и стендером для подключения к городской водопроводной сети. В кабине сидели шофёр и начальник команды, а шестеро бойцов размещались на боковых сиденьях, пристёгнутые ремнями. Один из них по старинной традиции бил в колокол, требуя освободить дорогу пожарным.
08. Пожарная линейка ПМЗ-1 на шасси ЗиС-11 (пожарная машина ЗиС модель № 1, 1934, СССР) - аналогичная комплектация на шасси Завода имени Сталина.
Смотрите старые фотографии. Пожарный автомобиль ПМЗ-1. 1940-1945 гг.:
09. Автоцистерна ПМЗ-2 Московского завода пожарных машин на шасси ЗиС-5 (1936, СССР) оснащалась баком для воды объёмом 1500 литров, центробежным насосом, комплектом рукавов. Основной запас рукавов вывозился на катушке, крепившейся сзади над насосом. Прежде изготовлению цистерн не уделялось должного внимания и ПМЗ-2 стала первой советской пожарной автоцистерной.
10. Автоцистерна ПМЗ-2 на шасси ЗиС-5 на ВДНХ
11. Автоцистерна ЯГ-6 (1940, СССР) изготовлена в мастерских Московской пожарной охраны. Ёмкость цистерны увеличилась до 4000 литров за счёт ликвидации в кузове сидячих мест для четырёх бойцов. Машина на фото после Великой Отечественной войны была отремонтирована с заменой «родной» кабины на кабину трофейного грузовика и в таком виде эксплуатировалась в Подмосковье до начала 1970-х годов. Реставраторы предприняли попытку воссоздать деревянную ярославскую кабину.
12. В 1937 году в Германии началось производство грузовиков Opel Blitz, которые во время Второй Мировой войны стали основными грузовыми автомобилями Вермахта. На полноприводном шасси «Опель Блитц» была создана пожарная автоцистерна TLF-15.
13. Пожарный автомобиль Mercedes-Benz L 1500 S (1943, Германия) отличается спецкузовом с двойной кабиной, отсеками для цистерны, насоса и боковыми ящиками для пожарного инвентаря. На крыше размещается штурмовая лестница и пеналы для рукавов. Подобная компоновка кузова стала классической, получила массовое распространение во всех странах и применяется в наши дни. В военно-исторических музеях Mercedes-Benz L 1500 S представлен в красной и в камуфляжной окрасках.
14. Пожарный автомобиль Klockner-Deutz S 3000 (1943, Германия) выпускался в 1938-1943 годах и стал коллекционной редкостью. Компания Петера Клёкнера была вынуждена объединиться с конкурентами с образованием новой марки «Магирус-Дойтц».
15. Пожарный автомобиль на шасси УралЗИС-5В (1940-е годы, СССР). Завод УралЗИС был основан в Миассе Челябинской области в 1941 году после эвакуации из Москвы Завода имени Сталина. Оборудование разместили на площадке военного завода № 316 и наладили производство двигателей и коробок передач. Лишь в 1944 году заработал конвейер, с которого сходили трёхтонные грузовики упрощённой конструкции ЗИС-5В.
16. Пожарный автомобиль ПМЗ-7 на шасси ЗиС-5В (1944, СССР) сконструирован на Варгашинском заводе, который тогда специализировался на производстве бензовозов, а позднее стал одним из лидеров в производстве пожарного оборудования. Можно обратить внимание на приметы военного времени - деревянную кабину и упрощённую форму крыльев.
17. Автоцистерна конструкции ММПО на полугусеничном шасси ЗиС-42М (1944, СССР) - это опытный образец производственных мастерских Московской пожарной охраны. Потребность в автоцистерне-вездеходе появилась в военное время, когда в результате бомбёжек на проезжей части образовывались воронки, были разбросаны обломки зданий и колёсные машины не могли проехать к очагу пожара через завалы. Единственный экземпляр состоял на вооружении ГВПК-7 в Столовом переулке, на момент его изготовления бомбардировки практически прекратились, а после войны машину списали. Считается, что в оригинале автомобиль был выкрашен в цвет хаки.
18. Автоцистерна на шасси УралЗИС-335 (СССР) - автомобиль послевоенного производства. В ассортимент модификаций завода УралЗИС входили разнообразные цистерны - бензовозы, молоковозы, цементовозы, машины-ассенизаторы. Судя по надписи «приспособлена для пожаротушения», моделисты показали базовую машину в пожарной окраске.
19. Пожарная автолестница «Метц» на шасси ЗиС-6 (1947, СССР). Немецкие автолестницы закупались ещё в 1930-е годы, однако у них было слабое место - автомобили не были рассчитаны на ухабы московских мостовых и приходили в негодность. После войны трофейные автолестницы стали устанавливать на усиленные шасси советского производства, в частности, сохранился экзмепляр, созданный технической службой Московской пожарной охраны.
20. Мотопомпа-прицеп ММ-1200 производилась на заводе «Гидромаш» в Мелитополе Запорожской области в 1950-е годы и могла использоваться в объектовой пожарной охране или добровольными пожарными дружинами. В музейной экспозиции мотопомпа представлена вместе с полноприводным ГАЗ-67Б, надёжным армейским вездеходом по прозвищу «Иван-Виллис», производство которого выросло в послевоенные годы - машина была востребована в колхозах и МТС.
Пожарная часть в Мейеровском проезде. 1947-1952 гг.:
Устаревшие линейки ещё эксплуатировались в московских пожарных частях. Тем временем на Западе уже использовался кузов с многоместной кабиной и пожарной надстройкой с отсеками.
21. Пожарный автомобиль «Форд 798Т» (1947, США) в типично американском стиле комплектовался установленным спереди насосом, а на кабине появились красные фонари.
22. Пожарный автомобиль «Интернэшнл Харвестер B120» (1960, Швеция) создан на шасси полноприводного американского грузовика. Любопытно, что этот экземпляр до 2005 года эксплуатировался в России, нёс службу в пожарной части города Костомукша, а после списания оказался в руках коллекционеров.
23. Пожарный автомобиль «Магирус Дойтц 150 D 10» (1966, Германия) - классика от ведущего немецкого производителя пожарной техники. Сотрудничество «Магируса» с Советским Союзом началось ещё в тридцатые годы, а в семидесятые компания спаслась от банкротства благодаря массовым поставкам грузовиков и самосвалов на БАМ, на сибирские стройки и объекты Олимпиады-80. В наши дни пожарные «Магирусы» в составе международного концерна Iveco (Industrial Vehicles Corporation, «Корпорация автомобилей промышленного назначения») широко представлены в Москве.
24. Автоцистерна ПМГ-36 на шасси ГАЗ-51 (1957, СССР) - одна из первых советских автоцистерн с полностью закрытым кузовом изготовлялась Грабовским мехзаводом. На шасси ГАЗ-51 и полноприводных грузовиков ГАЗ-63 выпускалось множество пожарных модификаций, включая автоцистерны и автолестницы. Помимо Грабовского завода такие заказы выполняли Московский завод пожарных машин, Новоторжский, Кустанайский и Варгашинский заводы противопожарного оборудования и другие предприятия.
25. Автоцистерна АЦП-20 на шасси ГАЗ-63 (1963, СССР). После 1960 года случилась реформа в классификации техники и, в частности, вместо ПМГ появилось обозначение АЦ - автоцистерна и АЦП - автоцистерна повышенной проходимости. В двухрядной кабине предусмотрены места для пяти бойцов, ёмкости цистерны вмещали 950 литров воды и 105 литров пены.
26. Автоцистерна АЦП-20 на шасси ГАЗ-63 (1953, СССР) в более поздней красно-белой окраске
27. Автоцистерна АЦП-20 на шасси ГАЗ-63 (1964, СССР) на постаменте Академии Государственной противопожарной службы МЧС России
28. Автолестница АЛГ-17 на шасси ГАЗ-51А (1963, СССР) - первая советская гидравлическая автолестница разработана в ОКБ-7 в Торжке и производилась с 1963 по 1967 год. Лестница серии АЛ-17 поднималась от горизонтального положения на 80 градусов и поворачивалась вокруг своей оси на 360 градусов. На номерном знаке автомобиля указана дата начала производства шасси ГАЗ-51А - 1955 год.
Считается, что заказ на лёгкую и манёвренную автолестницу, способную дотянуться до пятого этажа, был связан с массовой застройкой городских кварталов пятиэтажками-«хрущёвками». Надёжность лестницы проверили и кинематографисты, которые использовали АЛГ-17 для трюковых съёмок в комедии «Невероятные приключения итальянцев в России» (1973).
Увидеть АЛГ-17 можно не только на городских мероприятиях, но и в любое время на улице Вавилова.
29. Автоцистерна АЦ-30 на шасси ГАЗ-53А (СССР) прошла испытания в 1968 году на Варгашинском заводе противопожарного оборудования и выпускалась в 1970-1985 годах. Машина комплектовалась цистерной на 1900 литров, насосом и пенобаком на 200 литров.
30. Автоцистерна АЦ-30 на шасси ГАЗ-66 (1970-1980-е годы, СССР) разрабатывалась в Прилукском ОКБ-8 в 1960-х годах, как только с ГАЗа поступили чертежи новой машины. В надёжном автомобиле повышенной проходимости очень нуждались пожарные и в сельской, и в лесистой местности. В серийных автомобилях образца 1971 года цистерна была выставлена в кузове напоказ, а с 1977 года ёмкость спряталась под кожух, в котором располагались также отсеки для инвентаря. Автоцистерна изготавливалась на Варгашинском заводе.
Тем временем в Москве Завод имени Сталина ещё в 1948 году запустил в серию новые мощные грузовики ЗиС-150, которые принципиально отличались от предыдущих серий. Это был большой успех советского автопрома, хотя внешний вид ЗиС-150 в деталях напоминал американский «Интернэшнл» 1940 года. На Московском заводе пожарных автомобилей тут же был налажен выпуск автоцистерны ПМЗ-9 на новом шасси, а в 1951 году производство передали в Прилуки.
31. Автоцистерна ПМЗ-9М на шасси ЗиС-150 (1953, СССР) - сегодня один из самых известных в Москве пожарных автомобилей благодаря участию во всех городских выставках. Прежде автомобиль принадлежал 17-му автобусному парку.
32. Автоцистерна ПМЗ-9М на шасси ЗиС-150 в Мытищах
33. Автоцистерна ПМЗ-18 на шасси ЗиЛ-164 (1957-1964, СССР). В 1956 году Завод имени Сталина не только менял своё название на Завод имени Лихачёва, но и готовил в производство модернизированный среднетоннажный грузовик - ЗиЛ-164. Выпуск предыдущей модели был прекращён и Прилукский завод сразу переключился на оснащение ЗиЛ-164 пожарным оборудованием. Внешне две модели можно отличать по решётке радиатора.
34. Автоцистерна ПМЗ-27А (АЦП-30) на шасси ЗиЛ-157К (1961, СССР) - совместное произведение Автозавода имени Лихачёва и Прилукского завода противопожарного оборудования. Особенность этой машины заключается в трёхосном шасси и в стволе, который управляется из кабины.
35. Пожарная машина АТ-2 на шасси ЗиЛ-157К (1960-е годы, СССР) - первый серийный автомобиль технической службы, необходимый для разбора обрушившихся конструкций. На машиностроительном заводе в Торжке было налажено производство цельнометаллических кузовов, в отсеках которого размещались пневматические бетоноломы и отбойные и бурильные молотки, бензомоторные пилы «Дружба», компрессор, газодымозащитное оборудование, а на передней раме устанавливалась лебёдка.
36. Пожарная автолестница ЗиС - игрушка 1960-х годов производства завода «Серп и Молот»
Смотрите старые фотографии. Пожарная часть МНПЗ в Капотне. 1960-1965 гг.:
Автонасос ПМЗМ-1 на шасси ЗИС-150П. 1958-1965 гг.:
Автонасос ПМЗМ-1 «московской» серии на шасси ЗИС-150. 1965-1969 гг.:
Смотр пожарной техники. 1968-1969 гг.:
Во дворе на Пречистенке собрались редкие автомобили - единственные в Москве и опытные экземляры - автомобиль связи и освещения на базе ПАЗ-652Б, автолестница «Метц», автоцистерна АЦ-60 на шасси КрАЗ, предсерийные автонасосы и автоцистерны.
Смотр пожарной техники. 1982 год:
В середине шестидесятых годов Московский автозавод имени Лихачёва освоил серийное производство грузовиков нового поколения ЗиЛ-130, а Особое конструкторское бюро в Прилуках подготовило проект кузова автоцистерны АЦ-30(130). Инженеры представили простой, надёжный и эффективный автомобиль, созданный с учётом пожеланий пожарных. Модернизация продолжалась и в 1978 году в серию запустили обновлённую модель АЦ-40. Лучшая и самая массовая советская автоцистерна получила Государственный знак качества и поставлялась на экспорт.
37. Автоцистерна АЦ-40(130)-63Б
Белые контрастирующие полосы стали наносить на красные кузова пожарных машин в 1975 году. Двери кабины окрашивались в белый цвет с указанием номера подразделения и населённого пункта. Новая цветографическая схема была предусмотрена ГОСТом 21392—75 «Транспортные средства оперативных служб. Окраска, опознавательные знаки, специальные световые и звуковые сигналы. Технические требования».
38. Автоцистерна на шасси ЗиЛ-131 на выставке «Олдтаймер-Галерея»
39. Автоцистерна на шасси ЗиЛ-131 на учениях в Ногинске
40. Автолестница АЛ-30 на шасси ЗиЛ-131 (1970, СССР)
41. Автомобиль воздушно-пенного тушения АВ-40 на шасси повышенной проходимости «Урал-375Д» (1974, СССР) предназначался для ликвидации пожаров на нефтебазах. Цистерна вмещает 4000 литров пенообразователя - химически активного вещества для тушения горящих резервуаров и нефтепродуктов.
42. Автомобиль воздушно-пенного тушения АВ-40 на шасси повышенной проходимости «Урал-375Д» в Ногинске
43. Автоцистерна АЦ-40 на шасси ЗиЛ-4331 - разработка Прилукского завода 1996 года с использованием последнего в истории семейства среднетоннажных грузовиков ликвидированного Завода имени Лихачёва.
44. Автоцистерна АЦ-30 на шасси МАЗ-205 (1962-1965, СССР). Пожарные автомобили советского периода создавались в тесном сотрудничестве конструкторских бюро и автозаводов РСФСР, Украинской ССР и Белорусской ССР. К примеру, украинский Прилукский завод в Черниговской области с 1931 года производил противопожарное оборудование, а Минский автозавод с 1950-х годов поставлял шасси под тяжёлую технику для тушения пожаров на аэродромах, промышленных предприятиях, нефтебазах.
45. Автоцистерна АЦ-8 на шасси МАЗ-5334 (1981, СССР)
46. «Волга» ГАЗ-21 на выставке в Парке Горького
Среди легковых автомобилей Московской пожарной охраны можно упомянуть американские «Паккарды», лимузины ЗиС-101 и ЗиС-110Б, ЗиМ (ГАЗ-12), «Чайку» ГАЗ-13. Машины были окрашены в красный цвет с установкой сигнальных фар и радиостанцией в комплекте. Использование машин представительского класса объясняется их вместимостью - помимо водителя в салоне помещались пять-шесть пассажиров: оперативный дежурный с помощниками, связной и радист. В разные годы в Москве эксплуатировались легковые автомобили «Победа» ГАЗ М-20, «Волга» ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24, «Мерседес-Бенц 350SE», «Москвич-2141», внедорожники ГАЗ-69 и УАЗ-469.
Смотрите старые фотографии. Тренировка штаба пожаротушения («Чайка» ГАЗ-13 и автобус ПАЗ-672). 1985 год:
Штабной автобус ЛиАЗ-677. 1985 год:
Штабной микроавтобус РАФ. 1978 год:
47. УАЗ-469 (1970-1980-е годы, СССР) пошёл в серийное производство в 1972 году, в пожарной охране использовался в качестве штабного автомобиля, а также мог комплектоваться насосом и перевозить пожарных с инструментами.
48. Первые мотоциклы в пожарной комплектации «Л-600» были собраны в 1932 году на ленинградском заводе «Промет», три мотоцикла «Л-600» поступили на вооружение в Московскую пожарную охрану. В комплект входили мотопомпа, заборные рукава, стволы и инструменты пожарных. Первые годы эксплуатации доказали эффективность использования мотоциклов при тушении небольших возгораний и позднее на Ижевском, Ирбитском, Киевском, Ковровском заводах было налажено производство более совершенных моделей. В Москве сегодня эксплуатируются двухколёсные немецкие мотоциклы BMW, предназначенные для пожарных-разведчиков. А спасатели-мотоциклисты могут сквозь пробки первыми проехать к месту дорожно-транспортных происшествий и оказать помощь пострадавшим.
На фотографиях показаны экспонаты фестиваля «Автоэкзотика» в Тушино (2007), выставок «Пожарная безопасность» на ВДНХ (2008 и 2014), выставки «Мосгортранса» на ВДНХ (2010), Музея ретроавтомобилей на Рогожском Валу (2010), Музея индустриальной культуры (2013), Музея Победы (2014), выставок «Автомобильная промышленность СССР» на ВДНХ (2014), «Олдтаймер-Галерея» в «Крокусе» (2011), «Олдтаймер-Галерея» в Сокольниках (2018), «Моторы войны» в «Крокусе» (2016), «Первые в борьбе с огнем. История пожарной охраны» в Музее ГОН (2022), выставки пожарной ретротехники в Парке Горького (2022), а также использованы репортажные кадры на улицах Москвы и учений МЧС в Ногинске.
В канун новогодних праздников «Город на память» напоминает горожанам о необходимости соблюдать меры противопожарной безопасности, чтобы веселье не обернулось бедой. А пожарным - традиционное пожелание «Сухих рукавов!»
Фотографии: Евгений Чесноков
Интерактивная карта позволяет открыть любой фотоальбом, опубликованный на канале «Город на память»
Все фотоальбомы «Город на память» в алфавитном указателе
Москва до сих пор загадка? Презентация проекта «Город на память»
#городнапамять #москва #история #автомобили #пожарнаямашина #пожарнаяохрана