Эй, братан, помнишь то время, когда каждый месяц на дорогах появлялась новая китайская марка? Сосед Иван Иваныч уже пятый год клянёт свой старенький Logan, но теперь с умным видом рассуждает о «технологичности Foton» и «комфорте Livan». А ты стоишь у гаража, чешешь репу и думаешь: «Что за зверь такой — Kaiyi? И куда они все, чёрт возьми, подеваются?» Не ты один такой. Рынок, как живой организм, — он и хрипит, и чихает, а кто-то и вовсе собирает чемоданы. Давай разберёмся без пафоса и циферок, на пальцах, как и подобает в нашем гараже.
Российский авторынок последние пару лет напоминал китайскую ярмарку: приходи, бери, что понравится. Но любая вечеринка заканчивается. И теперь дилеры и эксперты, потирая руки, начинают шептаться о том, что не все гости из Поднебесной задержатся надолго. Слухи ходят упорные, и пахнут они не бензином, а распродажей остатков. А пока одни бренды задумчиво смотрят на карту России, другие — вроде Haval, Chery или Geely — уже крепко обосновались за нашим столом и делят пирог под названием «продажи» .
🤔 Кто в зоне риска: ненужные гости или «середнячки»?
Представь наш рынок как огромный гаражный кооператив. Есть тут «старейшины» в засаленных комбинезонах — наши Лады. Есть шумные, но крепкие парни с инструментом наготове — те же Haval и Geely. А есть и те, кто зашёл на огонёк, пару раз пригнал тачку на мойку, но так и не стал своим. К ним сейчас присматриваются особенно пристально.
По секрету от дилеров, под угрозой оказались бренды, чьи машины продаются смехотворными тиражами — меньше 500 штук в месяц, а иногда и вовсе 50-70 . Названия на слуху, хоть и не такие громкие: Livan, Kaiyi, SWM, Foton . Почему именно они? Всё просто, как три копейки: их автомобили оказались слишком похожими друг на друга и на более успешных конкурентов. Один и тот же «китайский дизайн», схожие моторчики и цены в коридоре до 2-3 миллионов рублей . Зайди в такой салон — глаза разбегаются, а выбора по сути и нет. Кому нужен десятый одинаковый кроссовер, когда у соседнего дилера Haval Jolion уже стал народной легендой, а Geely Monjaro бьёт рекорды даже у себя на родине? .
💸 Дилеры ставят на счётчики: когда бизнес перестаёт быть бизнесом?
А теперь посмотри на это со стороны хозяина автосалона, того самого, с которым ты иногда пропускаешь по стаканчику у него в кабинете. Ему не до сантиментов. Аренда, зарплаты, кредиты. И вот он видит, что вместо ожидаемой прибыли от продажи каких-нибудь Livan или Kaiyi — одни убытки. Машины стоят, пылятся, проценты по кредиту на них капают, а клиенты проходят мимо к более раскрученным брендам. Коммерческий директор одной крупной сети прямо говорит: когда месячные продажи марки падают ниже 50-70 единиц, работать с ней становится просто невыгодно .
Это как содержать в гараже редкий, но никому не нужный старый мотор. Место занимает, а толку — ноль. Дилеры начинают тихо сворачивать сотрудничество. Они не ждут, когда бренд официально махнёт рукой, — они первыми перестают заказывать машины, сокращают запасы . И вот уже модель исчезает из прайсов, а в салоне на её месте красуется очередной проверенный «бестселлер». Так рынок чистит сам себя, без всяких сантиментов.
🏆 А кто остаётся? Те, кто успел «закопать клад».
Ты скажешь: «Так что же, все китайцы уедут?» Да ну, брат, не смеши! Те, кто пришёл всерьёз и надолго, уже не просто гости — они здесь хозяева. Пока одни суетятся, Haval в октябре 2025 года установил рекорд, продав 26 тысяч машин и вплотную подобравшись к пальме первенства у Lada .
Они не просто продают машины. Они создают целые династии моделей. Их DARGO — это уже не просто внедорожник, а статусный «флагман» для тех, кто хочет и понты, и проходимость . А их новинка M6 ворвалась в топы продаж с ростом почти на 70% . Это армия, которая закрепилась на высотах. Рядом с ними прочно стоят Geely с их хитовым Monjaro и Chery .
Секрет их успеха не в магии. Они инвестировали: в локализацию, в маркетинг, в дилерскую сеть, которая теперь не стонет, а зарабатывает. У них есть чёткая иерархия: доступный Jolion для семьи, мощный Dargo для начальника, технологичный M6 для гика . Они стали предсказуемыми и надёжными, как добрый швейцарский ключ. И народ это ценит.
🔮 Что в сухом остатке? Философия гаража.
Так что же нас ждёт? Никакого «китайского исхода» не будет. Будет естественный отбор, как в дикой природе или в нашем кооперативе. Слабые, безликие, не сумевшие предложить ничего уникального — уйдут. Их место тут же займут новые «гости» или усилят позиции нынешние лидеры. Эксперты же спокойно отмечают, что в самой КНР автомобильных брендов около двухсот, так что замена найдётся всегда .
Для нас, простых автолюбителей, в этом даже есть плюс. Рынок станет чуть менее пёстрым и сумбурным. Останется больше специалистов, которые знают толк в конкретных марках, и на складах будут нужные запчасти, а не «китайский универсал, который вроде как подходит». Покупая машину сегодня, стоит десять раз подумать не только о цене, но и о том, будет ли завтра сеть сервисов, которые её примут, и не превратится ли твой свежий Livan в эксклюзивный музейный экспонат.
Вот и весь сказ. Рынок живёт по своим суровым, но справедливым законам. Одни тачки уезжают в закат, другие — остаются, чтобы греться под нашим, порой суровым, солнцем. А ты как думаешь, кто следующий на выход? Или, может, у тебя во дворе уже стоит одна из тех самых «таинственных» марок? Делитесь историями в комменты, без стеснения!