Пару лет назад всё казалось простым. Появилась М‑12: сначала её довели до Казани, потом протянули дальше до Дюртюлей, и вместо долгих игр с М‑7 водителям дали ровный четырёхполосный коридор с понятной логикой. Сто тридцать километров в час не обещали, но стабильные 90 для легковых без сюрпризов на каждой развязке уже меняли ощущения от дороги.
М12 превращается в непрерывную платную ось через пол-России. Мы перестаём быть тестовыми пользователями на разных участках, которых угощают «сыром». Мы становимся клиентами. Клиентами большой дорожной инфраструктуры, которая не может существовать бесплатно.
Так есть ли здесь чья-то вина? Скорее, здесь есть закон физики и экономики. Бесплатных скоростных дорог не существует в природе. Их или нет, или за них платишь. Либо деньгами прямиком через транспондер. Либо временем и топливом через старые, изношенные маршруты.
К чему весь этот разговор? К новости, что сегодня официально запустили очередной платный участок на М12, а до конца года планируется к запуску и второй. Уже сейчас проезд по М12 из Мск до Екатеринбурга, включая недостроенные участки и временно "бесплатные", составляет 6321 рубль для легкового авто.
Годовой тест-драйв закончился. Теперь только безналичный расчёт.
Бесплатно — значит медленнее и шумнее
Формально никто никого не загоняет на платник. У обхода пяти сёл по-прежнему есть две бесплатные альтернативы, и это принципиальный момент для законодателей: платная дорога не имеет права оставаться единственным вариантом. Первый путь — это старая трасса, проходящая через те самые Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово и Асяново. Протяжённость примерно те же 63 километра, но без четырёх полос, с двусторонним движением, местными машинами, пешеходами, автобусными остановками и светофорами.
Второй вариант — северный объезд через Старое Байсарово до Дюртюлей: около 115 километров, приличный крюк по сравнению с прямой скоростной трассой. Для легковой семьи, которая едет раз в год, этот крюк можно превратить в «дополнительную прогулку», но для фуры на графике или рейсового автобуса каждые лишние 50 километров — это деньги и рабочее время.
Есть ещё один эффект, о котором местные жители знают лучше всех: как только объезд становится платным, часть трафика возвращается в города и сёла. Кто-то платит, кто-то экономит, и через пару месяцев на сельских трассах снова появляются колонны фур, которые за год уже успели отвыкнуть от ролика трактора с прицепом возле дома.
Обход Челнов и Нижнекамска — следующий в очереди
История с башкирским участком не единственная. Чуть раньше по М‑12 лежит обход Набережных Челнов и Нижнекамска, который многие водители уже успели полюбить за возможность не стоять в городских пробках на М‑7.
Его открыли в декабря 2024 года как часть магистрали, он тоже четырёхполосный, с развязками и хорошим покрытием, и пока что по нему можно ездить бесплатно.
Но долго так не будет. Руководство «Автодора» уже объявило, что обход Челнов и Нижнекамска, как и башкирский участок, переведут в платный режим после передачи в управление компании ориентировочно до конца 2025 года.
Тарифы ещё не озвучены, но факт простой: ещё один «бесплатный» быстрый маршрут в коридоре Москва – Екатеринбург превратится в платный, а кто не захочет платить — вернётся на старую М‑7 с её светофорами, камерами и городским трафиком.
Куда пойдут деньги и кто останется на обочине
Официальное объяснение платности звучит элегантно: все деньги от проезда идут на содержание этой же дороги — зимнюю уборку, освещение, ремонт, работу аварийных комиссаров, плюс постепенно освобождают федеральный бюджет от необходимости «кормить» каждый километр.
Освобождённые от оплаты категории тоже прописаны: машины оперативных служб, федеральной почты, школьные автобусы, некоторые другие льготники — плату с них не берут, а система «Платон» на этом платном участке не действует, для грузовиков считаются только тарифы самой трассы. В теории получается честный обмен: платишь за скорость, комфорт и предсказуемость, а бюджет может заняться другими, менее выгодными трассами.
На практике всё упирается в привычки. Кто ездит редко — заплатит и забудет. Кто ходит по коридору Москва – Екатеринбург регулярно, начнёт раскладывать маршрут по таблице: где выгоднее перескочить на бесплатную М‑7, где оставить транспондер и брать скидку, а где проще потерять полчаса, чем отдавать очередные 300 рублей за «быстрые» 65 километров.
Выбор неожиданно становится очень личным. Для одних 325 рублей за обход пяти сёл вполне нормальная цена за час жизни, который не придётся проводить под сельскими светофорами. Для других это очередной повод вернуться на старую М‑7 и вспомнить, как выглядит настоящая провинциальная дорога с ларьком, остановкой и трактором на обочине.
Страна, в которой десятилетиями спорили «будет тут вообще дорога или нет», теперь спорит о другом: сколько времени стоит один километр хорошего асфальта и сколько за него вы готовы заплатить из собственного кошелька.
А как вы относитесь платной трассе М12 в Сибирь из Москвы? Пользуетесь ли сами платниками?