Григорьев предложил в Подувалье эстакады, но ученые все равно настаивают на исследованиях
«Зеленые» эксперты возмущены недавними новостями об утверждении варианта трассировки дублера Оренбургского тракта от республиканского Института пространственного планирования, который требует масштабной вырубки лесов и угрожает экосистеме Подувалья. Но, по мнению главы института Олега Григорьева, на окружающую среду серьезнее влияют выхлопные газы. О том, как экологи просили провести оценку воздействия на окружающую среду и разработать гидрологическую модель, создать научно-общественный совет для обсуждения важных проектов и почему с иронией отнеслись к планам компенсационной посадки, — в материале «БИЗНЕС Online».
Новый виток споров вокруг дублера Оренбургского тракта
Споры вокруг будущего дублера Оренбургского тракта продолжаются — на этот раз вокруг утвержденной на днях трассировки, которую принял кабмин РТ. Дорога возьмет начало от улицы Крутовской, пройдет через экосистему Подувалья, пересечет Матюшинский тракт и через Матюшинский лес дойдет до бетонки. Далее новая трасса пересечет бетонку и по краю села Усады пройдет до первой развязки трассы М12 с Атабаевским трактом.
С вариантом, разработанным Институтом пространственного планирования РТ, не согласны не только казанские градостроители. Заслуженный эколог Татарстана Сергей Мухачев направил мэру Казани Ильсуру Метшину обращение, в котором выразил сомнение в правильности этого решения и попросил сохранить ценные биологические территории — Матюшинский лес и Подувалье. Глава города поручил незамедлительно провести дискуссию в Институте развития Казани с участием экологов.
На круглый стол пригласили и Олега Григорьева, возглавляющего Институт пространственного планирования Татарстана.
Григорьев сразу же взялся объяснить свою позицию. По его мнению, с тем потоком, который прогнозируется на новой дороге (а это на минутку 2,5 тыс. машин в час), справится только прямолинейная дорога. Ключевым фактором он назвал транзитный характер движения на этой магистрали. Дорога примет не только поток с М12. Вдоль нее будет построен огромный логистический комплекс Wildberries. А такие площадки неизбежно порождают колоссальные транспортные потоки. Например, от «газелей», которые будут ежедневно расходиться по точкам маркетплейса по всей Казани. И это не все: в Лаишевском районе продолжается строительство крупного складского комплекса компании «Дорхан».
«Это вовсе не экологический оазис, а большая промплощадка. По сути дела, вся территория ниже аэропорта в сторону Песчаных Ковалей — это промпарки и логистические узлы. И мы хотели увести этот транспортный поток от жилых районов», — объяснял Григорьев логику принятого решения.
Для части трассы, которая проходит вдоль Подувалья, планируют построить эстакаду «Это должно снизить ущерб для окружающей среды», — пояснил градостроитель.
Совсем по-другому назначение дороги воспринимают в Институте развития города. Директор Алексей Горбунов обратил внимание на необходимость дороги в жилой застройке на юге Казани. Это одна из наиболее динамично развивающихся сейчас территорий города, которой остро не хватает транспортных связей. Городской институт предлагал вести дорогу в санитарной зоне железнодорожных путей. Это потребует куда меньшей вырубки. Но и в таком варианте экологи усмотрели недостатки. В районе станции Березовая роща, как указал Мухачев, находится последняя жизнеспособная популяция пальчатокоренника мясокрасного. А Бортяков напомнил, что в районе ЖК «Березовая роща» поданы документы на создание нового ООПТ.
Связь между жилыми районами действительно нужна — никто этого не оспаривает, отреагировал Григорьев. В качестве препятствий для реализации варианта, предлагаемого ИРГ, он привел затрагиваемый в этом случае Столбищенский водозабор и маслоэкстракционный завод — у предприятия серьезные планы по расширению. Да, связь между жилыми территориями должна существовать, повторил Григорьев. Но сейчас на первом месте — «снять острую фазу болезни».
«Связь районов нужна, но следующим этапом, потом, когда позволят время и деньги. Надо признать, что самый большой урон экологии наносят даже не вырубка леса, который можно восстановить. Самый большой урон экологии — автомобильные выбросы», — сказал Григорьев. Да, по предлагаемому варианту придется вырубить около 65 га леса. Но, подчеркивает директор ИПП, существует практика компенсирующей высадки, которой в таких случаях пользуются.
«Страдает не только животный мир, до которого, может быть, кому-то дела нет. Мы страдаем. Люди!»
Но экологи были не готовы согласиться с ровной дорогой и гладкой картиной мира. Перечислим некоторые опасения ученых.
«Мы вчера выезжали на место, смотрели… Ну там, конечно, нужно более глубокое обследование, потому что лесные участки очень неравномерны, неравноценны. Предложение такое: рассмотреть разные варианты и выбрать тот, который будет наиболее безопасным для природы», — взывал к градостроителям Мухачев.
Приглашенные эксперты настаивали: такие масштабные проекты должны обсуждаться открыто и, что важнее, заранее. «Не так, что мы видим новость о том, что кабмин [РТ] уже подписал [изменения в схему территориального планирования]. И нам де-факто прилетает такое под Новый год, когда все, понятно, занимаются своими вопросами…» — в сердцах высказалась эколог, эксперт в области строительства Инна Булычкова.
За соучастное проектирование ратовала и урбанист Марья Леонтьева. «Обсуждения нужны для устойчивости решений», — говорила она.
«Я всеми руками за», — отвечал Григорьев. Да, трассировку приняли. Но спроектирована только часть дороги от М12 до бетонки. Проекта участка трассы от бетонной дороги, в том числе по Подувалью, еще нет. И Григорьев пригласил экспертов принять участие в проектировании. Но экологи держались своей тональности.
«Любая эстакада подразумевает массивные опорные сооружения. Вдумайтесь, коллеги! Глубина водоносного слоя в Подувалье менее 20 метров. Любой водоносный слой располагается на водоупоре — это глинистые слои. Когда фундамент пробивает водоупорный слой, возникают вертикальные перетоки вдоль фундамента. То есть подобный проект провоцирует опасность осушения огромного района», — возмущался биолог Антон Бортяков по поводу предлагаемой эстакады над Подувальем.
Его поддержала Эльвира Набеева, доцент кафедры природообустройства и водопользования КФУ. Она привела в пример Китай, в котором столкнулись с проблемой потопов из-за массового уничтожения болот и лесов. «Страдает не только животный мир, до которого, может быть, кому-то дела нет. Мы страдаем. Люди! Это многомиллионный ущерб ежегодно, потому что нарушается экологическая система целиком. Система города», — сказал она и призвала прежде провести исследование — в частности, создать гидрологическую модель местности. Посмотреть на то, как повлияет строительство дороги на гидрологический режим.
«Возможно, это даже важнее, чем вопрос вырубки лесов, — поддержала ее замдиректора по научной деятельности Института экологии, биотехнологии и природопользования КФУ Мария Кожевникова. — Кто это оплатит, наверное, вопрос десятый». На это она сразу получила поправку от Григорьева и Горбунова: вопрос финансирования — первый и главный. Но, вероятно, так это выглядит в глазах градостроителей, а не ученых.
Задело экологов и замечание Григорьева о компенсационной высадке. «Рубим-то мы лес, а сажаем прутики! Когда они станут лесом?» — задалась вопросом та же Набеева.
В пойме Казанки на биоценоз после вмешательства людей потребовалось 25 лет, тут же ответил Мухачев.
К слову, по оценке комитета внешнего благоустройства исполкома Казани, 65 га леса — это не менее 121 тыс. деревьев. Компенсационное озеленение в этом случае составит более 300 тыс. деревьев. На такие цели потребуется около 11 млрд рублей. Даже в теории это выглядит невыполнимым.
Подняли экологи и вопрос об ОВОЗ — оценке воздействия на окружающую среду. «Без этого документа нам как ученым и обсуждать нечего», — сказала Кожевникова и напомнила, что добросовестные проектировщики добровольно заказывают ОВОЗ, не ограничиваясь лишь соответствующими разделами в проектной документации.
«Для кого все-таки строится эта дорога? Для казанцев или для москвичей, прибывающих в город?» — спросила под конец у Григорьева Булычкова. «У нас же есть отчеты по тому, кто ездит по этой дороге (скорее всего, имеет в виду М12). 80% — это казанцы, которые едут в Москве, в другие регионы России. Такого представления, что москвичи сейчас попрутся сюда [на дублер], нет».
Григорьев о «западном» варианте трассировки: «Вам за это жители Ковалей спасибо скажут?»
Более того экологи предложили четвертый вариант трассировки. Бортяков обратил внимание Григорьева на линию ЛЭП западнее предлагаемой трассировки, которая выходит к улице Ново-Даликеевской в Мирном. «Там ширина 100 метров, часть кабелей уже в земле. Мне и коллегам этот вариант видится вполне жизнеспособными. Я нисколько не посягаю на большой труд коллег, которые сделали другие проекты. Но, по крайней мере, прошу рассмотреть и наше предложение. Оно существенно экономит средства, потому что энергетикам все равно придется уводить ЛЭП в кабель», — указал он.
Кроме того, оно предполагает в разы меньшую вырубку леса и в разы меньшее воздействие на уже заселенные территории. Любой природный участок может служить местом обитания редких и охраняемых видов. А уничтожение краснокнижных видов — это уголовная ответственность, уточнил Бортяков.
Предложенный вариант «упирается» в Песчаные Ковали, возразил Григорьев. А там уже «нигде не пролезешь». «Вы считаете, что у вас здесь все свободно? Там птицефабрика, а свободные площадки — это будущие логистические промпарки. Здесь протиснуться негде», — описал он. Кроме того, сейчас там четыре полосы, а надо шесть. «Там позволяет [место расширить дорогу]. Вы проедете, посмотрите», — возразил Бортяков. «Вам за это жители Ковалей спасибо скажут?», — ответил Григорьев.
Но судя по всему, не готовы сказать «спасибо» и жители Мирного за вариант Института пространственного планирования РТ. Приглашенная на круглый стол жительница поселка Ильсия Шамсутдинова рассказала, что поселок забурлил после новостей о дороге. «В чатах все обсуждают, задают вопросы. Нас дорога отрежет от леса, а мы туда всю жизнь за грибами ходили, зимой на лыжах. Люди гуляют с детьми…» — недоумевала она. Сидящий рядом Олег Григорьев стал пояснять ей о том, что в районе Мирного планируется увести дорогу в туннель — что, судя по реакции Горбунова, кажется, стало новостью и для него.
В завершение круглого стола экологи сошлись в том, что все изыскания и проекты должны иметь прозрачность и обсуждаться с общественностью и экспертным сообществом.