Приветствую! За тридцать лет работы в автосервисе через мои руки прошли тысячи машин. И скажу честно — проблемы с кузовом встречаются чаще, чем поломки двигателя или коробки. Особенно у нас, где зимой дороги обрабатывают реагентами, а весной машина месяц стоит в грязи.
Сегодня расскажу, какие недорогие автомобили держат кузов прилично, а какие начинают рыжеть уже на третий год.
Почему я вообще об этом пишу
На прошлой неделе приехал мужик на Lifan Solano 2015 года. Пороги почти сквозные, задние арки раздуло, днище местами в дырках. Восемь лет машине, а выглядит как двадцатилетняя. Хозяин расстроен — думал, купил нормальную машину.
Ремонт кузова дорогой. Пороги поменять с покраской — это минимум 50 тысяч. Если добавить арки и днище — все 100 наберётся. Дешевле сразу брать то, что не гниёт.
Что защищает металл от ржавчины
Оцинковка — главное. Но она бывает разная. Полная гальваническая оцинковка — это когда деталь целиком погружают в цинковый раствор под током. Слой получается 10-15 микрон, держит лет 15-20. Одностороннее цинкование попроще — защита на 5-7 лет. А холодное цинкование или грунт с цинком — это просто красивые слова в рекламе.
Конструкция кузова. Если где-то образуются карманы, куда набивается грязь и стоит вода — там обязательно начнётся ржавчина. Недавно разбирал дверь на Daewoo Nexia — внутри просто болото было. Металл, понятно, уже пошёл рыжиками.
Обработка скрытых полостей. Многие производители обрабатывают только то, что видно снаружи. А лонжероны, усилители, внутренности порогов остаются без защиты. Японцы обычно заливают туда восковой состав — он не высыхает и держит влагу.
Toyota Corolla — заслуженная репутация
Начну с Короллы поколений E150-E160. Да, на вторичке они стоят уже 700-900 тысяч, но это всё ещё доступнее многих новых машин.
У Тойоты двусторонняя оцинковка плюс катафорезная грунтовка. Это когда кузов опускают в грунт и пропускают ток — грунт затекает даже в сварочные швы и микротрещины.
У меня на обслуживании Corolla 2008 года. Владелец таксовал на ней, пробег за 400 тысяч. Антикор не делал, только зимой иногда мыл днище. Поднимаю её на подъёмник — днище чистое, лонжероны целые. Для пятнадцатилетней машины это редкость.
Единственное место, где бывают проблемы — задние арки. Там набивается грязь, и если её не чистить, металл может начать портиться. Но это не массовая проблема.
Mazda 3 третьего поколения
С 2013 года Мазда наконец победила проблемы с коррозией, которые были у предыдущих поколений. Сейчас там полная катафорезная обработка и толстое лакокрасочное покрытие.
Ко мне ездит мужик на Mazda3 2014 года из Твери. Ничем дополнительно не обрабатывал. Девять лет машине, кузов держится отлично. Даже сколы на капоте до металла не ржавеют.
Интересная деталь: когда снимаешь обшивку дверей или заглядываешь в пороги — там всё в жирной плёнке. Мазда обрабатывает скрытые полости каким-то составом, похожим на пушечное сало. Он годами не высыхает.
Цены на вторичке от 600 тысяч за машины 2013-2015 годов.
Hyundai Solaris и Kia Rio
Корейцы делают хорошие кузова для российского рынка. Причём именно для нас обработка лучше, чем для Европы — они понимают наши дороги и реагенты.
Солярис первого и второго поколения оцинкован горячим способом. Не весь кузов, но основные детали защищены. Плюс нормальная грунтовка и краска.
За десять лет я видел всего пару Солярисов с серьёзной коррозией — и то после аварий, когда ремонт делали плохо.
Типичный пример: Солярис 2013 года из Воронежа, пробег 180 тысяч. Никакой дополнительной обработки. Днище чистое, пороги целые, ржавчины нет. Только глушитель менял — но это расходник.
У Kia Rio такая же защита. Единственный момент: на машинах до 2015 года могут подгнивать задние арки, если там копится грязь.
На вторичке это самые доступные варианты. За 400-500 тысяч можно найти приличный экземпляр 2012-2014 годов.
Volkswagen Polo Sedan
Поло, который собирают в Калуге, получил двустороннюю гальваническую оцинковку несущих элементов и катафорезный грунт. Volkswagen даёт гарантию на сквозную коррозию 12 лет.
Недавно ремонтировал Поло 2012 года — помяли переднее крыло. Когда снял его, посмотрел на срез металла — слой цинка хорошо видно, металл под ним чистый. Одиннадцать лет машине, эксплуатация в Подмосковье, без дополнительной обработки.
Некоторые ругают калужскую сборку, но по антикору претензий нет. Завод работает по немецким технологиям.
Слабое место — передние крылья в районе подкрылков. Там скапливается песок с солью, и если не промывать, может начать гнить. Но это вопрос ухода, а не брак.
Цены от 500 тысяч за машины 2012-2014 годов.
Renault Logan и Sandero
Логаны вызывают споры, но кузов у них действительно держится. Гальваническая оцинковка горячим способом с двух сторон плюс нормальный грунт.
Несколько Логанов 2010-2012 годов у меня на обслуживании работают в такси. Пробеги под 300 тысяч, постоянно в реагентах зимой. Кузова держатся прилично. Сколы и царапины есть, но именно коррозии почти нет.
У Sandero та же платформа и та же защита.
Минус один — тонкая краска. Сколы появляются быстро, особенно на капоте. Но металл под ними оцинкован, поэтому даже сколы долго не ржавеют.
Цены от 350 до 500 тысяч за машины 2012-2015 годов. Один из самых бюджетных вариантов с приличным антикором.
Skoda Rapid
Рапид построен на платформе Поло, защита такая же. Двусторонняя оцинковка, катафорез, нормальная краска. Шкода тоже даёт 12 лет гарантии на сквозную коррозию.
Рапиды калужской сборки по антикору не хуже чешских. Технологии у концерна единые.
Пример: Rapid 2015 года из Ярославля, пробег 140 тысяч. Обслуживается у меня три года. Днище, пороги, арки — всё чистое. Даже глушитель родной, хотя обычно он лет пять максимум ходит.
Цены от 600 тысяч за машины 2014-2016 годов.
Что проверять при покупке
Даже оцинкованный кузов можно испортить плохой эксплуатацией или кривым ремонтом.
Толщиномер — обязательно. Если показывает больше заводских значений — элемент крашен. Важно понять почему. Небольшой ремонт сколов — нормально. А если перекрашены целые детали — была серьёзная авария.
Днище смотрите на подъёмнике до покупки. Многие продавцы моют днище и наносят что-нибудь для вида. А через месяц вылезают дыры. Внимательно осматривайте лонжероны, пороги изнутри, усилители пола.
Подкрылки снимите и посмотрите арки. Это больное место почти у всех машин. Туда летит весь песок с солью. Если в арках шпаклёвка — там уже было гниение.
Скрытые полости проверяйте. Откройте двери, загляните в пороги через технологические отверстия. Посветите фонариком в лонжероны. Если там ржавчина или вода — машина гниёт изнутри.
Нужен ли дополнительный антикор
Зависит от условий эксплуатации.
Если машина свежая, кузов оцинкован, живёте в нормальном климате — первые 5-7 лет можно обойтись без обработки. Достаточно регулярно мыть днище зимой и чистить арки.
Но если условия жёсткие — много реагентов, высокая влажность, постоянная грязь — антикор желателен даже на оцинкованных кузовах.
Главное — обрабатывайте правильно. Важнее всего скрытые полости: лонжероны, пороги, стойки, усилители дверей. Туда заливают консервант на масляной основе через специальные отверстия.
Качественная обработка стоит 15-20 тысяч. Делается раз в 3-4 года.
Чего лучше избегать
Китайские бюджетники старше пяти лет — лотерея. Geely, Lifan, Chery первых поколений гниют активно. Пороги и арки страдают к третьему-четвёртому году.
ВАЗы старше 2010 года (кроме Весты и XRAY) защищены слабо. Гранты и Калины чуть получше, но до иномарок не дотягивают.
Аварийные машины после восстановления. Даже если кузов был оцинкован, после ремонта преимущества теряются. Сварные швы не обработаны, грунт кое-как, краска тонкая. Через год-два начинается коррозия.
Как продлить жизнь кузова
Простые правила, которые работают.
Мойте днище зимой хотя бы раз в две недели. Находите мойку с хорошим аппаратом и промывайте тщательно — днище, арки, пороги.
Чистите дренажные отверстия в дверях, порогах, багажнике. Они забиваются грязью и листьями, вода стоит — начинается гниение. Прочищайте проволокой весной и осенью.
Сколы закрашивайте сразу. Появился скол до металла — закрасьте хотя бы грунтом. Иначе начнётся ржавчина, которая пойдёт под краску.
Не копите грязь в арках. После поездок по грязи промывайте. Снимайте подкрылки раз в год и вычищайте оттуда всё.
Мои выводы
По опыту работы составил для себя такой рейтинг:
Лучше всего держит кузов Toyota Corolla. Даже без особого ухода стоит десятилетиями.
Очень хорошо — Mazda 3, Volkswagen Polo, Skoda Rapid. При нормальном обслуживании проблем не будет.
Хорошо за свои деньги — Hyundai Solaris и Kia Rio. Оптимальное соотношение цены и защиты.
Приемлемо в бюджете — Renault Logan и Sandero. Недорого, но кузов оцинкован прилично.
Коррозия — не приговор, если правильно выбрать машину и ухаживать за ней. Даже недорогой автомобиль прослужит 15-20 лет, если кузов защищён и владелец следит за ним. Удачи на дорогах!