BMW X5 2020 года стал для меня той редкой машиной, о которой действительно хочется рассказать подробно. И не просто как о покупке, а как о завершённом поиске того самого автомобиля, который сочетает в себе премиальность, драйв, удобство и адекватность в эксплуатации.
Я владел десятками машин разного уровня, брендов и ценников, но эта BMW стала особенной. Ниже подробно объясню, почему выбор оказался именно таким, и как прошёл путь от сомнений до уверенности.
Краткая информация об авто
- Марка и модель: BMW X5
- Год выпуска: 2020
- Поколение: G05, 4 поколение
- Кузов: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: 4WD
- Двигатель: бензин, 3.0 л, 340 л.с., легендарный B58
- Расход трасса/город: 8.0 / 13.0 л
- Год покупки: 2025
- Пробег на момент покупки: 45 000 км
- Руль: левый
- Комплектация: xLine
- Регион эксплуатации: Казахстан, Алматы
Почему BMW X5? История выбора
Я обычный, 40-летний семейный мужчина, который водит машину с 2003 года и которому по долгу работы и интересов приходилось иметь дело с различными авто — от массовых до премиальных. Мы когда-то возили тачки из США и ОАЭ: немецкий премиум, японскую классику, люксовые модели. Поэтому представление о том, как должна ехать и ощущаться дорогая машина, у меня сложилось давно.
Мне нужен был современный премиальный SUV: комфортный, уверенный, удобный для города, трассы и ежедневных задач. Новый немецкий премиум я покупать не готов — слишком дорого, а переплата за «заводскую свежесть» не оправдывает себя. Китайский премиальный сегмент? Да, интересен, но брать новое — дорого, брать б/у — смысла нет. В итоге выбор сузился до трёх конкурентов: Audi Q8, Mercedes-Benz GLE и LiXiang L7. И, конечно, сам BMW X5.
Почему не Audi Q8?
Audi Q8 меня привлекла внешне: стиль, уверенный силуэт, премиальность. Но стоило открыть дверь, как впечатление начало изменяться. Повсюду глянцевый пластик, который бликует, царапается и раздражает при каждом прикосновении. Интерфейс мультимедиа — мрачный, перегруженный, сложный.
Но главный минус — ездовые характеристики. Это типичный премиальный «диван», созданный под рынок США. Плавность хода отличная, но реакции заторможенные. Машина едет мягко, но лениво. На педаль газа откликается с задержкой, будто ей нужно время «подумать». В городе это утомляет, на трассе раздражает. Отвалился я от Q8 именно из-за этой вялости.
Почему не Mercedes-Benz GLE 450?
Мерс понравился больше. Салон интересный, стильный. Но знакомый всем муляж-пластик, который иногда скрипит, а кожа на задних сиденьях — прямо скажем, слабого качества.
Едет GLE очень плавно, но опять же излишняя мягкость и небольшой ленивый отклик на газ оставили смешанные ощущения. Да, приятнее Audi, но до динамики и драйва, которые мне хотелось получить, он всё равно не дотягивал. И вопросы по надёжности в этом поколении окончательно оттолкнули от покупки.
Почему не LiXiang L7 Ultra?
Все вокруг говорят: «китайцы уже догнали», «китаец лучше немцев». Но когда садишься и едешь сам, понимаешь, что догнали они в первую очередь по маркетингу и набору функций.
Салон красивый, просторный, но эргономика страдает. Огромные экраны — неудобны. Не хватает продуманности. Машина очень плавная, но чересчур тяжелая и валкая.
Управление зарядкой, режимами, постоянный контроль: то аккумулятор разрядился, то генератор перегревается, то мощность ограничена. Авто должно решать проблемы, а не создавать новые.
И главное — ощущение премиальности, как у Мерседеса или BMW, у LiXiang пока нет. Просто нет.
BMW X5 G05 40i: почему победил?
И вот он — победитель. Мой первый личный BMW. До этого я ездил на Мерседесах, Лексусах и других брендах, но только X5 закрыл все потребности одновременно: динамика, комфорт, стиль, управляемость, практичность, качество.
Главные причины выбора:
1. Двигатель B58 + коробка ZF 8HP
Это лучшая гражданская связка на сегодняшний день. Реакция на газ мгновенная. Разгон легкий, ровный. Коробка переключает так плавно, что порой не замечаешь сам момент смены передачи. В горной местности — просто король. Машина весит немало, но ощущается бодро, уверенно, без напряга.
2. Посадка и эргономика
Салон спроектирован для водителя. Все под рукой — интуитивно. Ничего лишнего. Посадка идеальна: сиденье удобное, настройка точная, обзор отличный.
3. Управляемость
BMW смогла сохранить тот баланс, за который её любят: машина и комфортная, и драйвовая. Она стала мягче, чем F-серия, но реакции острые, предсказуемые. На трассе — идеальна. В городе — послушна.
4. Качество и целостность
Автомобиль ощущается единым, продуманным, завершённым. И это то, чего не хватало конкурентам.
Что понравилось меньше
- Задний ряд мог бы быть просторнее для машины таких размеров.
- Лобовое стекло тонкое и боится пескоструя.
- Выходить из машины, не задев пороги, нужно приноровиться.
- Штатная акустика Bowers & Wilkins — не оправдала ожиданий. Уже меняю на Match.
Комплектация и эксплуатация
Взял xLine — редкий, более элегантный обвес. Машина в отличном состоянии, дилерская, с прозрачной историей. Дополнительно:
- зимняя резина Ikon Snow 3 (хорошо держит, но шумит),
- планирую шумо- и виброизоляцию дверей,
- машина полностью в защитной плёнке.
Важное: стоит ли брать дизель 40d?
Однозначно нет.
- Едет слабее, чем бензин.
- Звучит грубо.
- Обслуживание дороже.
- Зимой — тот ещё геморрой.
- Никакой реальной экономии.
50d можно рассматривать только если нужно таскать тяжелый прицеп. Для всех остальных — только B58.
Итог: лучшая машина в своём классе
BMW X5 G05 40i — это современный премиальный SUV, который дарит эмоции, уверенность и удовольствие каждый день. Это автомобиль, который не утомляет, не раздражает и не требует постоянного внимания. Он просто делает свою работу — и делает её блестяще.
Всем лёгких дорог и благополучия вам и вашим близким. Если остались вопросы — задавайте.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Мы собираем реальные истории владельцев.
Хотите поделиться своим опытом? Присылайте рассказ в наш Telegram: dzenera
Ваш отзыв может помочь другим сделать правильный выбор.