Привет всем, уважаемые читатели. Внедорожники в России всегда пользовались спросом и авторитетом. Такие машины позволяют уверенно ездить и по асфальту, и за его пределами, а иногда можно и на сложное бездорожье выезжать. Соответственно, на внедорожниках можно ездить круглогодично. Но на вторичном рынке многие модели жанра стоят не слишком мало и далеко не каждому по карману.
Впрочем, всегда есть приятные исключения из правила и ниже вашему вниманию я представлю парочку интересных вездеходов, за которые просят вменяемые деньги.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Начать мне бы хотелось с такой модели, как Kia Mohave первого поколения. Автомобиль имеет рамный кузов и честный полный привод – part-time, который взаимодействует с блокировкой дифференциала, понижающей передачей и рядом электронных ассистентов. Между тем, подвеска у данной модели полностью независимая и это не позволяет в полную меру на ней ездить по сложному бездорожью – нужно избегать ударных нагрузок.
В целом же, это прекрасный вариант для большой семьи, потому как просторный салон предполагает еще и наличие семи посадочных мест. Да и оснащение выглядит достойным: имеются многозонный «климат», кожаная обивка салона, люк, аудиосистема или мультимедиа с камерой заднего вида, заводской ксеноновый свет, круиз-контроль, парктроники, противотуманки, система курсовой устойчивости и так далее.
Силовая гамма модели состоит из двух агрегатов. Базовый – это турбодизель 3,0 литра мощностью 250 лошадиных сил. Неплохой мотор, но достаточно требовательный к качеству солярки. Кроме того, могут возникать проблемы с герметичностью системы турбонаддува.
Далее, идет бензиновый «атмосферник» 3,8 литра на 275 сил. На мой взгляд, он любит слишком много топлива и могут возникать проблемы с ГРМ, опорами ДВС, системой охлаждения. Кроме того, катализатор быстро портится. Поэтому оптимальным вариантом видится все же турбодизель.
В остальном, вполне долговечная машина. И даже кузов практически не гниет.
Переходим к следующему варианту на вторичном рынке – Mitsubishi Pajero IV. Флагманский внедорожник японской марки, но опять же, это не классический представитель жанра. Причины – независимая подвеска обеих осей и так называемая интегрированная рама. По большому счету, кузов у Паджеро несущий.
Но на бездорожье машина все равно проявляет себя достойно за счет энергоемкой подвески с длинными ходами, полного привода Super Select (постоянный полный привод с возможностью деактивации и распределения момента на каждое колесо по отдельности), понижающей передачи и блокировок.
Модель доступна в трех- и пятидверном кузовах. В оснащение включены кожаный салон, сервоприводы передних сидений, ксенон, круиз-контроль, штатная аудиосистема, и так далее.
Если будете смотреть авто на вторичке, то приоритет отдавайте турбодизелю 3,2 литра или бензиновому 3,6 литра. Оба мотора неприхотливые и надежные, долговечные. А вот, турбодизельный 3,0 литра требователен и к качеству солярки, и к обслуживанию.
Кузов больших проблем с коррозией не имеет. Между тем, низ со временем может покрываться ржавчиной.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях.