В середине 1970‑х мировая автомобильная индустрия уже смирилась с идеей запланированного старения. Дешевый металл, усложнённая электроника, детали с ограниченным ресурсом — всё это работало на главную цель: заставить покупателя вернуться в автосалон через несколько лет. Казалось, эта схема вечна. Но именно в Швеции произошёл сбой в системе: Volvo 240 оказался настолько выносливым, неприхотливым и живучим, что разрушил привычную модель потребления. Машина, задуманная как развитие предыдущего поколения, неожиданно стала символом практичной вечности, воплощением инженерного упорства и гордости.
Volvo 240 получил прозвище «шведский кирпич» — за свой угловатый, рациональный дизайн, который многие считали скучным, но никто — ненадёжным. Простой, честный, безопасный, он стал любимцем семей, музыкантов, инженеров, предпринимателей и даже автопроизводителей, тайно изучавших, почему этот автомобиль так сложно «убить».
От «сотки» к «двухсотке»: эволюция вопреки моде
В 1974 году на рынок вышли модели 242, 244 и 245 — купе, седан и универсал. Технически это был глубокий рестайлинг предыдущей серии, но степень переработок превращала «обновление» в фактическое новое поколение. Инженеры усилили переднюю часть кузова, перекроили интерьер, установили улучшенную переднюю подвеску и впервые для серии применили рулевую рейку.
При этом Volvo сознательно оставила в конструкции элементы, проверенные временем. Задний мост оставался неразрезным, но при этом крайне выносливым, а первые комплектации комплектовались старым добрым мотором B20 — небыстрым, но абсолютно стойким. Позже его сменил более прогрессивный B21 — шаг к будущему семейству легендарных redblock‑двигателей.
Логичная система индексов — и богатство модификаций
Volvo 240 отличалась простой и понятной логикой в названиях: серия, количество цилиндров, количество дверей. Так появились версии 244 (четырёхцилиндровый седан), 264 (V6), 262 (двухдверная модель с шестицилиндровым мотором), предназначенные в основном для американского рынка. Строгая системность Volvo подчёркивала инженерный подход шведской компании: минимум пафоса, максимум рациональности.
Но рациональность не мешала экспериментам. Компания выпускала ограниченные серии, играла с уровнем оснащения, меняла оптику под разные рынки и стандарты безопасности. В США, например, «двухсотки» оснащали четырьмя круглыми фарами, а в Европе — двумя круглыми или прямоугольными, в зависимости от комплектации.
Оптика, «кинескопы» и рестайлинги
Одним из самых заметных визуальных элементов стали фары. Базовые версии получали круглые, а более дорогие GL и GLE — прямоугольные. После рестайлинга 1980 года все базовые модели перешли на квадратную оптику, которую в народе прозвали «кинескопами» из‑за характерной глубины и формы.
Несмотря на угловатость, дизайн модели не был статичным: передняя часть обновлялась дважды, кузовные панели менялись, технология окраски совершенствовалась. К концу 1970‑х в Volvo серьёзно усилили антикоррозийную защиту, уменьшив главную беду первых лет — склонность к ржавчине. Именно это изменение впоследствии сыграло ключевую роль в превращении модели в долгожителя.
Моторы redblock — сердце, которое почти невозможно остановить
Redblock‑двигатели Volvo — явление уникальное. Это рядые четырёхцилиндровые моторы с чугунным блоком, которые сочетали простоту конструкции, толстые стенки цилиндров, выносливость и фантастический ресурс.
Диапазон мощностей варьировался от 90 до 136 л.с. у атмосферных версий и до 182 л.с. у турбированных. Эти моторы спокойно переносили перегревы, плохой бензин, длительные простои, агрессивную эксплуатацию и пробеги, превышающие миллион километров.
Проблемными считались только два агрегата:
- дизель D24 от Volkswagen — требовал деликатного обслуживания, которое мало кто обеспечивал;
- V6 PRV — совместная разработка Peugeot, Renault и Volvo, известная капризностью и слабой смазочной системой.
Итальянский след: Bertone, удлинённые лимузины и политика
В 1977 году мир увидел Volvo 262C — редкий случай, когда шведский автопроизводитель позволил себе роскошь. Купе, созданное совместно с ателье Bertone, получило пониженную крышу, виниловую обтяжку, наклонённое лобовое стекло и характерный итальянский шарм. Производили модель в Турине.
Там же изготавливали удлинённые лимузины 264TE — роскошные, строго выверенные машины, которыми пользовались как представители шведской монархии, так и руководство ГДР. Специально для Эриха Хонеккера было создано два парадных ландоле — автомобили с мягким верхом над задними сиденьями, предназначенные для официальных мероприятий.
Кому принадлежала легенда: от рок‑икон до основателей корпораций
Volvo 240 стала универсальным автомобилем. Её выбирали:
- Курт Кобейн — за честность и надёжность;
- Ингвар Кампрад, основатель IKEA — за практичность;
- Оззи Осборн — за безопасность и простоту;
- ведущий «Разрушителей мифов» Адам Севидж — за техническую честность.
Модель символизировала собой иной подход к владению автомобилем. Его не покупали ради моды — его покупали навсегда.
Проклятие надёжной машины
Есть в мире феномен, который автолюбители называют «проклятием надёжного автомобиля». Чем меньше машина ломается, тем меньше внимания ей уделяют. Так произошло и с Volvo 240: владельцы не спешили обслуживать то, что работало годами без капризов. В итоге многие экземпляры доживали до состояния, когда их продавали только потому, что машина уже еле двигалась.
Тем не менее, даже такие автомобили были способны пройти капитальный ремонт и начать новую жизнь — так велик был запас прочности.
Редкость на рынке и советы покупателю
Несмотря на огромный тираж более чем в 2,8 миллиона экземпляров, сегодня найти действительно ухоженную Volvo 240 непросто. Особенно ценятся двухдверные 242 и универсалы 245. Опасаться стоит лишь машин с дизельным D24 и V6 PRV.
Лучший выбор — оригинальный экземпляр с бензиновым редблок‑мотором, без тюнинга и кустарных переделок. При правильном обслуживании такой автомобиль способен служить десятилетиями и остаётся одним из самых надёжных автомобилей своего времени.
Почему Volvo 240 до сих пор называют вечной
Volvo 240 стала машиной‑исключением. Она нарушила правила рынка, игнорировала тренды, выжила дольше большинства конкурентов, пережила нескольких преемников и до сих пор остаётся символом честного инженерного подхода.
Это не просто автомобиль из прошлого — это философия долговечности, рациональности и уважения к владельцу. Volvo 240 действительно стала автомобилем на всю жизнь — и, возможно, одним из последних представителей эпохи, когда машины строили, чтобы служить, а не ломаться.
ОФФТОП: Где найти качественные запчасти для ВАЗ и Нивы, которые точно подойдут? Удобный подбор по модели — на sv-parts.ru. Быстро, без лишних вопросов и с доставкой в любой регион.