Коротко: преждевременный износ двигателя зачастую связан с некорректной работой воздушного моторного фильтра.
В предыдущей публикации мы рассказывали, что без воздушного фильтра в условиях высокой запыленности мотор может «умереть» буквально за несколько часов. С некорректно работающим фильтром двигатель, конечно, «живет» дольше. Но все же меньше, чем должен. Сегодня мы объясним механизм износа ДВС и «покажем» типичные проблемы.
Если двигатель собран качественно, то основная причина выхода из строя его деталей — абразивный износ. Различают два его вида.
Пылевой абразивный износ ДВС. Причина — воздействие твердых частиц пыли, которые попали в двигатель с воздухом. От пылевого износа больше всего страдает цилиндро-поршневая группа
Масляный абразивный износ ДВС. Причина — воздействие твердых пылевых и металлических частиц, попадающих в двигатель с моторным маслом. От масляного износа страдают все смазываемые детали мотора.
Разбираемся, как все происходит. На рис. 2 приведены толщины масляной пленки в различных парах трения «типичного» дизельного двигателя. Эти цифры нам пригодятся.
Все твердые частицы размером более толщины масляной пленки повреждают металл за один проход!
Такое утверждение содержится в исследовании ‘Diesel engine lubricant contamination and wear’ (Загрязнение и износ смазочного материала дизельного двигателя). Опубликовала его компания PALL— мировой лидер в сфере очистки и сепарации.
Как попадают пыль и частички металла в моторное масло
Конечно, большой объем металлических частиц образуется при трении деталей двигателя друг о друга. Но другая часть таких частиц образуется именно по вине пыли, которая попадает в цилиндры с поступающим «забортным» воздухом.
В предыдущей публикации мы выяснили, что частицы пыли, которые попали в зазор пары «гильза-поршень», смываются маслом в картер. Но по пути они успевают «содрать» со стенки гильзы некоторый объем металла. Потому что:
- толщина масляной пленки всего-навсего 0,3…7 микрон,
- размеры частиц городской пыли лежат в диапазоне 2…10 мкм, «сельская» и «карьерная» пыль еще крупнее,
- зазор между поршнем (кольцами) и цилиндром может составлять даже 50 мкм, но может и уменьшаться до нуля из-за температурного расширения металла.
Так в моторном масле появляется первая порция пылевых и металлических частиц. Если воздушный фильтр работает плохо (или есть «подсос» воздуха в обход фильтра), то в масле окажутся и крупные частицы тоже. Но если стоит фильтр высокой степени эффективности очистки, в масло уйдут лишь самые мелкие, малоопасные для пар трения, частицы.
Вы скажете: «Но ведь есть масляный фильтр!». Есть. Но:
- он не обеспечивает 100 % избавления от «грязи»*;
- он иногда вообще не фильтрует масло**.
* Как правило, масляные фильтры, почти не улавливают частицы размером менее 3…2 мкм. С одной стороны, считается, что они не наносят особого вреда деталям двигателя. С другой стороны, смотрим в таблицу и понимаем, что механизмы клапанов и шестерни они очень даже могут «погрызть». Частицы большего размера тоже фильтруются не полностью.
** У масляного фильтра есть свой собственный редукционный клапан (не путать с таким же на насосе!). При номинальном давлении масла ПЕРЕД фильтром, он работает штатно и чистит масло. При избыточном давлении ПЕРЕД фильтром клапан срабатывает и НЕ ОЧИЩЕННОЕ масло идет в магистраль В ОБХОД ФИЛЬТРА. Смотрите рис. 3.
Кстати, существует расхожее мнение, будто бы редукционный клапан при работающем двигателе открыт чуть ли не постоянно. Это неправда. Но иногда действительно открыт. Это происходит в следующих случаях:
- масляный фильтр «забит» — масло попросту не может «просочиться» сквозь материал фильтровального элемента;
- при запуске двигателя, особенно в холодную погоду — вязкость масла слишком велика;
- при резком наборе оборотов двигателя — фильтр не успевает пропустить через себя весь объем масла.
С моторным маслом пыль попадает уже во все смазываемые узлы двигателя. А там повторяется тот же процесс, что и в цилиндрах. В то же время в картер смывается и новая порция пылевых и металлических частиц из ЦПГ...
Полностью устранить эти процессы невозможно. Тут важно, с какой скоростью будет происходить абразивный износ двигателя. А об этом мы расскажем в следующий раз.
#износ_двигателя_причины #износ_цилиндров_в_двигателе #причина_износа_двигателя #износ_поршневой_группы_двигателя #механизм_износа_двигателя #что_влияет_на износ_двигателя #абразивный_износ_двигателя #пылевой_износ_двигателя #эффективные_воздушные_фильтры_ДВС #воздушные_фильтры_РЗФО