Потребность в транспортных средствах обслуживающих международные европейские магистрали, особенно в грузовиках крупной тоннажной категории, стала той темой, которая постоянно остается актуальной.
Одной из первых немецких компаний, добившихся впечатляющих результатов, стала фирма MAN.
Пройдя жесткий путь конкуренции и новых поисков при создании проектов, к середине прошлого столетия команда инженеров предоставила готовый проект грузовика с крупнотоннажными характеристиками, которые начали серийно выпускать сразу в двух сериях.
Как создавался проект
Началом эпохи этой модели начинается с 1994 года, после презентации IAA в Ганновере на выставке, где разработчики компании предоставили свой вариант магистрального тягача.
Главный приз «Грузовик года» уже был присвоен на следующий год, но к этому моменту инженеры успели внести кое-какие изменения в свой проект.
Было предложено несколько вариантов по расширению кабины, появился гидротормоз, кое-что доработали в 16-и ступенчатой КПП и подвеске.
Основной особенностью линейки MAN F2000 была их универсальность в эксплуатации, где тягачи этой серии можно было использовать на международных маршрутах и внутри страны.
Продуманная по комфорту кабина, где имелись один или два лежака для сна и отдыха, надежная комплектация, дополняли экономичность расхода топлива без потери мощности двигателя.
Грузовик одинаково был приспособлен для работы в самых сложных условиях, включая сильные морозы. Разработчики специально проработали возможность использования различных, по своим характеристикам прицепов.
Распространенными стали самосвальные, контейнерные и тентовые виды прицепов.
Самыми сложными в производстве, но, тем не менее, востребованные в качестве магистральных тягачей стали грузовики, оборудованные рефрижераторными установками, с возможностью поддерживать в пути следования заданную температуру.
Технические характеристики и элементы
На тягачах из основных элементов считаются полуприцеп, шасси, с закрепленной на ней кабине и седалищное крепление.
Для удобства эксплуатации и обслуживания силовой агрегат поместили в двигательный отсек, немного в стороне от топливных баков.
Самым удачным считается 10-и клапанный, 12-и литровый силовой агрегат D 2866 LF21 мощностью в 400 л. с., с требованиями, обусловленные экологическими требованиями Евро-2.
Особенностью этого варианта считается надежная, хотя и простая электроника и отличная, по своим техническим характеристикам система водяного охлаждения.
Самым мощным, объемом в 18,2 л считается 600 сильным двигатель D2640 V10 с экосистемой Евро-4.
Наиболее удачным в разработке считается то, что разработчикам удалось максимально увеличить мощность грузовика без дополнительного расхода топлива.
Главные преимущества подвески
Продуманная до мелочей подвеска, где на передней части шасси установили амортизатор и пневматическую подушку, а с сзади 4 управляемые электрическим управлением ECAS пневматические баллоны максимально обеспечивает сохранность груза в движении.
Система рассчитана на 15 000 пробега, после чего потребуется ее замена из-за течи масла в амортизаторах.
В ходовой части также имеются приспособления уменьшающие шум в кабине и крен, что максимально усиливает комфортные условия работы водителям. Резкие торможения и повороты не влияют на устойчивость тягача в движении, что очень является очень важным фактором.
Кабина водителя
Здесь разработчики сделали все что можно: укомплектовали рабочие места и спальники, максимально подняли высоту кабины, расширили зоны, как для работы, так и для полноценного отдыха.
Самым престижным считается вариант машины для международных перевозок, где инженеры максимально увеличили габариты кабины.
Внутренняя высота в 2,17 м, общая длина 2,205 и ширина 2, 44 м инженеры максимально использовали для установления различных предметов отдыха и рабочих элементов с таким расчетом, чтобы водители безопасно и комфортно проводили все время на период, пока они находятся в рейсе.
Сменили разработчики и панель управления, с учетом улучшения работы систем охлаждения, нагрева и вентиляции.
В увеличенной кабине устроены два спальных места, кресла обшили специальной тканью, добавили общее количество отсеков для хранения документации и личных вещей, обеспечили разъемами с розетками для возможности зарядки гаджетов.
Новые версии уже снабжались видео и ТВ системой, позволяющие вести общее наблюдение за грузовиком в пути следования и следить за последними новостями в периоды отдыха.
Несмотря на то, что компания прекратила выпуск MAN F2000 в 2000 году, они до сих пор продаются на внутренних и международных рынках сбыта.
Эта особенность указывает на то, что тягачи пользуются высоким спросом, и еще долго их можно будет увидеть на дорогах Европы и в ряде стран, которые используют тягачи для внутренних перевозок.