Донецк ДНР образца 2025 года разительно отличается от города начала активных боевых действий в период с мая 2014 до середины 2015 года. Общественный транспорт был тогда практически парализован. То же касалось личного автотранспорта. Владельцы личных авто либо бежали из охваченного войной города, либо попросту боялись выезжать из соображений безопасности.
Постепенно жизнь стала стабилизироваться. Возвращались люди и, как следствие, увеличилось количество автотехники на городских магистралях. На данный момент можно констатировать факт — автотранспортная нагрузка Донецка близка к довоенному уровню.
Следом возникла существенная проблема. Оказалось, что парковка в городских условиях по важности и актуальности сравнима с движением. Проблема усугубляется наличием узких двухполосных дорог, не рассчитанных на интенсивное движение. Если сторона у обочины занята припарковавшимися автомобилями, у находящегося в процессе движения автомобилей нет места для маневра, так свободной остается сторона у разграничительной черты. Для Донецка стало характерным появление "пробок" в часы пик на участках с оживленным движением, что заметно, например на участке Ленинского проспекта от ОЦКБ до цирка. Работающие на данный момент парковки не в состоянии принять все автомобили, которых с каждым днем становится все больше.
В крупных городах, а Донецк относится к числу таковых, решение проблемы должно вестись обустройством парковок, платных и бесплатных. Только многие платные парковки, ранее работавшие, запущены. Некоторые парковки устанавливают ограничения "Парковка только для клиентов". Когда количество парковок будет соответствовать потребностям мегаполиса — вопрос риторический. Из ныне действующих платных парковок можно отметить подземный паркинг, принадлежащий ТК Донецк-Сити. Он способен принять 1500 авто по вполне демократической цене 100 рублей за стоянку авто. Там же возможно бесплатно припарковаться в зоне вдоль ул.Артема. Неплохая бесплатная парковка для посетителей оборудована напротив фасада ТЦ "Континент". Площадка оборудована разметкой и обозначением парковочных мест. Действуют парковки у ТЦ Green Plaza, в сквере “Сокол” и в других местах.
Для ориентации водителей существуют дорожные знаки и информационные таблички. Эти информеры позволяют избежать дорожных заторов и аварий на определенных участках, особенно в часы пик.
Не хочется бросать тень абсолютно на всех участников дорожного движения, которые помимо знаний ПДД обладают элементарной порядочностью. Но есть категория особо продвинутых автовладельцев, которые умудряются бросать свои авто прямо у остановочных павильонов, создавая тем массу неудобств для общественного транспорта. Троллейбусы вынуждены искусно лавировать в потоке машин из-за невозможности прижаться к обочине и порой останавливаться в отдалении от остановки маршрута. Похоже, знаки “Остановка запрещена” “Стоянка запрещена” находятся больше для красоты. Иначе как объяснить факт, что они не смущают желающих припарковаться там, где заблагорассудится. Варианты со слабым зрением либо купленными правами не принимаются.
Культура некоторых владельцев автомобилей желает лучшего. Скорее всего, присутствует элемент безнаказанности. Наверняка все знакомы с нормами ПДД, в частности, как реагировать на наличие запрещающих знаков. Вынужденная остановка в местах, для этого не предусмотренных, допускается в случае отказа какой-либо системы автомобиля либо в результате ухудшения здоровья водителя, либо в случае возникновения экстремальной ситуации.
На остальных участках дороги допускается прекращение движения по уважительным причинам: посадка/высадка пассажиров, разгрузка/выгрузка груза. Если длительность процесса составляет менее 5 минут, процедура именуется остановка. Стоянка — это дольше и может повлечь нанесение штрафа. Похоже, данная практика в Донецке сейчас не культивируется, что порождает безнаказанность.
С одной стороны, мотивация поведения автовладельцев, бросающих личный транспорт на продолжительное время, понятна. В большинстве случаев это связано с профессиональной занятостью, реже — для решения личных вопросов. Не секрет, что в центре города находятся множество учреждений. Поэтому четырехколесные питомцы находятся весь день там, где нашлось свободное местечко, пока их хозяева находятся на работе с уверенностью, что их "ласточки" останутся целыми и неповреждёнными.
С другой стороны, можно схлопотать за это штраф и прочие неприятности.
Решением проблемы должно заниматься непосредственно УГАИ МВД. В их обязанности входит патрулирование участков с оживлённым движением, фиксация нарушений. Важно не просто зафиксировать, но и произвести реальные действия. В полномочия службы УГАИ входит наказание штрафом, в случае отсутствия автовладельца — эвакуация автомобилей нарушителей.
Список основных проблемных участков известен всем, в том числе ведомству, несущему ответственность за безопасность на дорогах:
- Садовый проспект,
- Ул. Постышева (от пр. Гурова до ТЦ Green Plaza),
- Ул. Челюскинцев (от пр. Мира до пр. Гурова),
- Ул. Артема (от Главпочтамта до ЦУМа).
Особо остро стоит ситуация с припаркованными автомобилями в центре шахтерской столицы по будням. Наиболее популярные локации — ТЦ Green Plaza, сквер “Сокол”, Республиканского дворец творчества, окрестности рынков.
Учитывая наши реалии, может будет целесообразным ввести практику дежурства сотрудников ГАИ. Пусть выполняют непосредственные обязанности — штрафовать водителей за стоянку и остановку в неположенных местах. На моей памяти за текущий год зафиксировано не более 10 появлений мобильной группы сотрудников ГАИс местом нахождения на пятачке между кинотеатром им. Шевченко и оперным театром. Как будто других проблемных мест не существовует.
Но и городская администрация обязана должна держать этот вопрос под контролем. На мой взгляд, властям города под силу организовать систему видеонаблюдения автодвижения. На первых порах можно установить видеоконтроль дорожной ситуации центральных улиц с пролонгацией новых маршрутов. Автоматические камеры лишены человеческих эмоций. Им неведомо, что творится внутри авто. Зато беспристрастно зафиксируют нарушения. Эти показания невозможно опровергнуть, и они являются железобетонными доказательствами виновности.
Всего лишь надо — объединение усилий горадминистрации с УГАИ и результат не заставит себя ждать. Следует ожидать, что машин в городе станет на порядок больше, а это означает актуальность вопроса о дисциплине на дорогах и мерах ответственности как водителей, так и должностных лиц. Решить хотя бы частично проблему нагрузки на основные автомагистрали помогло бы расширение проезжей части. Но это дорого, сложно и малореализуемо в ближайшей перспективе.
Если Вам понравилась статья, просьба отметить лайком и заодно подписаться на канал: Заметки Дончанина