Многие люди кто хоть раз имел автомобиль задавались вопросом, как сделать так чтобы он и его двигатель служили как можно дольше и не ломались. И тут начинаются споры, кто-то говорит рассказывает о подробностях своего опыта, а кто-то просто заявляет. Я всю жизнь на одной машине ездить не собираюсь, поэтому абсолютно всё равно, каждые 3-5 лет буду сдавать её по трейд-ин доплачивать и ездить на новой. А что там с ней будет дальше меня не волнует, пусть над этим заморачивается следующий владелец.
Оставим второй подход на совести незамороченных владельцев. Я же расскажу вам свой опыт, и что делал для того чтобы двигатель был чистым внутри, не потреблял масло и всё было хорошо.
С самой покупки машины, я решил что буду использовать только хорошие расходники и после долгих поисков закупился комплектом из моторного масла Мобил супер с вязкостью 5W40, именно такая вязкость идеальна для средней полосы. Фильтр выбрал тоже импортный Манн.
Никаких нареканий по зимнему запуску и так далее, с этой связкой никогда не было. Замену производил каждые 5000-5500 километров. Кто-то скажет, что это расточительно, но мне кажется лучше почаще менять масло, чем потом колупаться с капитальным ремонтом раньше времени или отдавать машину на сервис для этого. Запомните, большинство работников оттуда никогда не соберут двигатель также, как это делают на заводе изготовителе. Там стерильная чистота во первых, а во вторых при затяжке болтовых соединений используют динамометрический ключ, что редкость для гаражных мастеров, они любят всё делать на глаз.
В общем ездил я и проблем не знал до пробега 50 тысяч километров, потом один из моих знакомых начал рассказывать мне о другом очень известном масле. Якобы оно стоит в 2 раза дешевле, он льёт такое и всё прекрасно. Думаю, ну ок, попробую разок, почему бы и нет.
Залил его, и вскоре заметил, что появился запах горелого масла в салоне во время пусков и небыстрого движения по городу. Первая мысль возможно масло попало на выпускной коллектор в процессе замены, всё осмотрел и сверху и снизу, никаких следов. Ладно, решил всё оставить как есть, проехал после этого 2500 км, проверил уровень, а он снизился на четверть. Тогда моему удивлению не было предела, потому как с маслом описанным вначале такого не было никогда, уровень был как вкопанный от замены до замены.
Как только появилось свободное время, сразу же закупился своим стандартным комплектом. Слил то масло, и залил новое, и о чудо проездив после этого снова 3000 километров, запах пропал, и расход масла тоже. Вот вам и льют из одной бочки как многие думают.
На этом мои эксперименты не закончились, теперь они начались с масляным фильтром. Попробовал купить нашего производства, какой именно писать не буду, но не из самых дешёвых. Заменил его, потом на следующий день запускаю холодный двигатель (температура около 10 градусов тепла), а у меня загорелась лампа давления масла и не гасла секунд 9, и всё это время из двигателя доносились звуки будто бы стучат гидрокомпенсаторы.
Дабы убедиться в том, что, что-то не так, повторил пуск на следующий день, и опять лампа долго не гаснет. Осознав, что так оставлять нельзя, лечу в проверенный магазин и покупаю там снова Манн. Поставил, дождался следующего дня, запускаю двигатель думая, что ничего не изменится.
Но нет, как только он запустился, лампа сразу же погасла и никакого стука не было. Получается то, что в экспериментальном фильтре был некачественный обратный клапан и он просто не позволял держать систему заполненной и готовой к нормальному перекачиванию масла. Каждый раз при запуске, мотору приходилось накачивать масляный столб заново. Это очень плохо абсолютно для всего, ведь когда двигатель холодный ему требуется быстрая и стабильная подача масла по каналам для смазки и предотвращения сухого трения и срыва масляной плёнки.
После всех экспериментов описанных выше прошли годы, начались санкции, и многие распустили слухи о том, что масло Мобил теперь везут из турции и это не то, что было раньше. Но мало кто понимает, что неважно где находится производство, важно то, что оно делается по технологиям материнской компании. Для примера те же телефоны, многие из тех, что наводнили рынок параллельного импорта сейчас сделаны в индии, но это не говорит о том, что они хуже других.
По сей день я продолжаю использовать те же расходники, не так давно вскрывал крышку гбц, чтобы поменять распредвалы на другие и под крышкой абсолютная чистота. Также проверил эндоскопом цилиндры и ни на одном из них нет никаких рисок и потёртостей, хон на месте и не выработался со временем.
На данный момент пробег 125 тысяч, расхода масла нет, и всё работает как и раньше несмотря на то, что я не гнушаюсь и частенько раскручиваю двигатель до предела когда это нужно. Эта статья была о масле и фильтрах, но также важно следить за ремнями грм, генератора и натяжными роликами, об этом будет одна из следующих статей.
На сегодня всё, спасибо за просмотр и делитесь вашим опытом в комментариях.