В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов, как было заявлено с общим грузом пакета поездов в 35 тысяч тонн.
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
Семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система на каждом локомотиве без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути.
При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Видео о данном событии можно посмотреть на замечательном telegram канале Техника железных дорог:
Протестированная технология по представленному описанию полностью повторяет технологию ВИРТУАЛЬНАЯ СЦЕПКА грузовых поездов с электровозами 3ЭС5К штатно оснащенными системами ИСАВП-РТМ эксплуатируемую на Восточном полигоне ОАО "РЖД".
Однако в России после предварительной эксплуатации пар поездов перешли к пакетам состоящим из пяти составов, посчитав это наиболее оптимальным соотношением.
Машинистам ведомых локомотивов выводиться графическое отображение нахождения своего и ведущего поезда с расчетом траектории тормозного пути.
Живая демонстрация экранов машинистов ведущего и ведомого локомотивов:
Видео с кадрами реальной эксплуатации:
В Китае до проведения пакета из семи поездов по виртуальной сцепке предшествовали испытания в 2025 году на отдельных парных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом пакета до 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение расстояния между составами до длинны тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать применяемые ранее регламентом избыточно- безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%. Цифра в 50% впечатляет, в отличии от 25% в России, но это на первый взгляд выглядит преимуществом, на самом деле она как раз говорит об обратном, о чрезмерно больших промежутках в интервале движения поездов существующем регламенте организации движения и технических средствах инфраструктуры СЦБ. Т. е. фактически Китай видит в применении технологии виртуальной сцепки возможность перепрыгнуть этап развития систем СЦБ через который уже прошла Россия.
В России эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1 000 локомотивов, проведено. Проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом реальный эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов. Технология применяется в момент пикового нарастания потока грузовых поездов и позволяет наращивать их пропуск превышая номинальные значения реализуемые в штатном режиме, что позволяет не строить параллельные пути , обслуживание которых при спадах движения становиться не рентабельным.
Зачем нужна технология виртуальная сцепка подробнее можно прочитать тут:
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с производителем систем ИСАВП РТМ компанией «АВП Технология» (Входит в группу компаний ТМХ Интеллектуальные системы испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях теперь и пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между попутными пассажирскими поездами до 3–6 минут, что позволяет расширить резервы времени пропуска грузовых поездов.
@tzdjournal