Автомобильный рынок Казахстана в последние месяцы показывает ценовые колебания, что вызывает вопрос: могут ли новые авто стать доступнее? Председатель Независимого Автомобильного Союза Эдуард Эдоков объясняет, что оснований для значительного удешевления нет.
Эксперт подчеркивает: строительство завода полного цикла требует от 500 млн до 1 млрд долларов и нескольких лет работы. Чтобы производство было рентабельным, нужно выпускать минимум 200–300 тысяч машин ежегодно.
Для Казахстана такие объемы недостижимы — весь рынок новых авто лишь немного превышает 200 тысяч продаж в год, а мощности отечественных заводов ограничены 50–70 тысячами. В таких условиях себестоимость неизбежно выше, чем у международных гигантов.
По словам Эдокова, принцип «экономии на масштабе» здесь решающий: если Hyundai в Корее производит миллион автомобилей, а в Казахстане — всего десятую часть, то сравнивать их себестоимость невозможно. Поэтому автопром страны уже много лет держится на субсидиях, льготном кредитовании, утильсборе и других мерах поддержки. Стоит государству перестать финансировать — отрасль окажется под угрозой.
Мировой опыт подтверждает эту зависимость. В Австралии, где рынок был гораздо крупнее, власти вложили 30 млрд долларов в поддержание заводов Toyota, Ford и GM. Но после прекращения дотаций все предприятия были закрыты.
Перспективы снижения цен у западных брендов, по оценке эксперта, ограничены: высокая себестоимость, логистика и возможный уход отдельных марок сокращают ресурс для уменьшения стоимости. Наибольший маневр остается у китайских производителей. Их доля в Казахстане может достигнуть 50% уже в 2025 году. Благодаря масштабному производству и дешевой логистике они готовы работать даже с минимальной или нулевой маржой, чтобы занять рынок.
Локализация деталей также дает лишь скромный эффект. Например, сборка сидений экономит около 300 долларов на машине, но это не меняет общую картину по модельным рядам.
По прогнозу Эдокова, в 2026 году цены на новые авто продолжат расти — не менее чем на 10%. При этом спрос может снизиться из-за высоких ставок, налоговой нагрузки и экономической неопределенности. Производители же будут привлекать покупателей акциями, скидками и программами рассрочки, многие из которых фактически финансируются самими дилерами.