Hyundai обновил Tucson — и сделал это без показной драматичности. Машина осталась узнаваемой, но стала аккуратнее, опрятнее и… чуть взрослее.
Это тот случай, когда смотришь на обновлённый кроссовер и понимаешь: всё сделано для тех, кто хочет порядок и предсказуемость, а не соревнование за право быть самым «громким» на дворе.
Давайте разбираться: что изменилось, как едет, что за моторы и стоит ли рассматривать Tucson в 2025 году.
Дизайн
Передок — главный герой рестайлинга. Фальшрадиаторная решётка сохранила фирменный «пиксельный» рисунок, но стала строже. Светодиодные секции теперь читаются чётче: раньше они смотрелись как рассыпанные блики, теперь — как продуманный рисунок.
Сбоку рестайлинг заметнее по мелочам: другие диски, более ровные линии бамперов. Тут нет желания поразить прохожего, Tucson как будто говорит: «я просто выполняю свою работу».
Сзади — новые фонари с чуть более прямолинейной графикой. Без фейерверков, но свежо.
А вот в салоне — самое крупное изменение. Два отдельных экрана уступили место единой панели, которая объединяет приборку и мультимедиа. Материалы стали мягче, центральная консоль избавилась от лишних кнопок, но инженеры оставили физические клавиши для климата — и за это хочется пожать руку человеку, который пробил решение на совещании.
Техника: проверенные моторы без сюрпризов
Линейка двигателей знакома:
- 2.0 MPI (150 л.с.) — атмосферник для тех, кто предпочитает размеренный стиль. Сочетается с классическим 6-ступенчатым автоматом.
- 2.5 GDI (190 л.с.) — более бодрый вариант с 8-ступенчатой АКПП. В городе ощущается резвее, а на трассе держит темп без лишнего шума.
- 1.6 T-GDI (180 л.с.) — турбо, который на бумаге самый живой, но зависит от полного привода и особенностей настройки коробки.
Привод — передний или полный, в зависимости от версии. Подвеска осталась прежней: McPherson спереди, многорычажка сзади. Никакого «вау-эффекта», зато понятно, чего ожидать через 100 тысяч пробега.
Габариты не изменились:
- Длина — 4630 мм
- Ширина — 1865 мм
- Высота — 1665 мм
- Колёсная база — 2755 мм
Поездка: ровно такой, каким его ждёшь
Tucson всегда был про спокойное вождение. После обновления он стал чуть тише — шумоизоляцию дверей доработали, а стекла улучшили в старших комплектациях.
На 2.5 GDI кроссовер едет уверенно. Не стремительно, а именно уверенно. Перестроения не требуют запаса нервов, обгоны считаются заранее, но не вызывают легкого потоотделения. Рулёжка предсказуемая: машина честно следует за траекторией, без попыток показать талант, которого от неё и не ждёшь.
Подвеска собирает мелкие неровности аккуратно, а крупные — сдержанно. Тут нет ощущения ватности, Tucson держится собранно, будто старается быть хорошим работником смены, который в конце дня первым сдаёт отчёт.
Ассистенты и безопасность
Комплектации стали богаче. Даже в средних версиях есть:
- адаптивный круиз-контроль,
- контроль разметки,
- мониторинг слепых зон,
- камера заднего вида с хорошим разрешением.
В старших комплектациях добавляется круговой обзор. Качество картинки — не кинотеатр, но парковаться помогает отлично.
Расход: без сюрпризов
В городе 2.5 GDI показывает 9,5–11,5 л/100 км в зависимости от стиля езды.
Трасса — 6,8–8 л/100 км.
Турбо-мотор экономичнее в спокойных режимах, но любит хорошее топливо. Атмосферный 2.0 — наиболее предсказуем по обслуживанию, хотя в динамике ощутимо уступает.
Салон: спокойное место, где всё логично
Главный плюс обновления — эргономика. Экран мультимедиа стал быстрее, логичнее и не виснет. Новый блок управления климатом удобен, температура меняется без захода в меню.
Передние кресла по-прежнему с умеренной боковой поддержкой. Профиль удобный, подушка достаточной длины. Задний ряд радует местом для ног — тут Tucson ближе к старшему Santa Fe, чем к более компактным конкурентам.
Багажник — 620 литров, форма ровная, боковины не «съедают» полезный объём. Под полом — ниша под мелочи, в версии с докаткой — больше пространства.
Плюсы и минусы
Плюсы
- обновлённый салон с удобной компоновкой;
- честная линейка двигателей без рискованных экспериментов;
- комфортная подвеска;
- просторный задний ряд;
- богатый набор ассистентов.
Минусы
- 2.0 MPI откровенно медленный;
- интерьер стал интереснее, но всё ещё уступает по премиальности Mazda CX-5;
- 1.6 T-GDI требует внимания к качеству топлива;
- цены близки к более крупным моделям других брендов.
Итог
Рестайлинговый Hyundai Tucson не пытается казаться тем, кем не является. Он не прыгает выше головы, не навязывает ненужных эмоций и не изображает спортивного хулигана. Это честный (в хорошем смысле) семейный кроссовер с достойным уровнем оборудования и разумным характером.
Если нужен автомобиль без лишних сюрпризов, который будет верным спутником в будни, Tucson — очень крепкий вариант.
Он именно такой, каким должен быть современный городской кроссовер: спокойный, удобный, понятный. И в этом его сила.
Если дочитал до конца - то не забудь поставить лайк и написать, считаешь ли ты, что буханка не обновляется, потому что сразу была сделана идеально?