Мало какой мотоцикл передаёт дух безрассудства конца 1970-х так же ярко, как Kawasaki Z1-R Turbo. Это было время, когда гонка лошадиных сил шла быстрее, чем развивались тормоза, подвески и экологические нормы. И именно тогда на американских витринах появился первый в мире серийный турбомотоцикл — неофициальный, но вполне реальный Z1-R TC.
Появился он не благодаря японским инженерам, а благодаря американской находчивости. Компания Turbo Cycle Corporation (TCC), основанная бывшим топ-менеджером Kawasaki Аланом Мэйсеком, убедила «зелёных» из Акари, что с турбонаддувом они вновь станут королями дорог.
И Kawasaki согласилась: с заводского конвейера отправились свежие Z1-R 1978 года, которые в Калифорнии доводили до безумия.
Как всё началось
Чтобы понять, откуда всё началось, нужно вернуться в 1969 год. Тогда Kawasaki уже понимала, что будущее — за четырёхцилиндровыми четырёхтактниками, и тайно разрабатывала собственную «семисотпятидесятку». Но Honda успела первой, представив легендарную CB750.
Ответ Kawasaki был мощным: в 1972 году выходит Z1 с объёмом двигателя 903 см³ — мотоцикл, который задал стандарты для всей эпохи супербайков. До 1977 года Kawasaki уверенно держала лидерство, но ситуация изменилась, когда на сцене появились Yamaha XS1100, шестицилиндровая Honda CBX и мощная Suzuki GS1000. В сравнении с ними Z1 стала проигрывать в реальной динамике.
Продажи падали, а руководство компании было готово на любые эксперименты. Именно тогда Алан Мэйсек предложил вернуться на вершину с помощью турбонаддува.
Турбонаддув по‑американски
В небольшом цехе на юге Калифорнии инженеры TCC устанавливали на стандартные Z1-R компоненты, разработанные совместно с фирмой American Turbo-Pak.
На четырёхцилиндровый двигатель DOHC объёмом 1016 см³ ставили турбину Rajay F40, карбюратор Bendix и топливный насос. Заводской выпуск заменяли на самодельные коллекторы с регулируемым вейстгейтом на 6–10 psi (примерно 0,4–0,7 бара).
Эти доработки поднимали мощность с 81 до 126 л.с. — и на бумаге Z1-R TC стал самым быстрым мотоциклом мира. Kawasaki понимала, что выпускать такой аппарат официально нельзя: мотоцикл продавался как «модифицированный Z1-R» без гарантии и с обязательной подписью покупателя под отказом от претензий.
Цена — около $5000, что эквивалентно примерно $25 000 сегодня.
Езда на грани здравого смысла
А теперь представьте, каково было ездить на этом монстре. Почти всё в нём оставалось штатным, а ведь даже обычный Z1 славился мощным, но непокорным характером. Подвеска и рама едва справлялись со стоковым мотором, а уж 126 лошадиных сил превращали каждый старт в проверку нервов.
По тем временам тормозная система с двумя дисками спереди и одним сзади считалась отличной, но шины — мягко говоря, нет. И добавьте сюда турбояму: огромная Rajay F40 была слишком велика для этого объёма, и до 4500 об/мин мотоцикл ехал вяло. А потом… словно кто-то пнул его изо всех сил. После 7000 об/мин всё превращалось в безумный рывок, а промедление с переключением угрожало развалом двигателя.
Тем не менее ускорение впечатляло: четверть мили — за 10,8 секунды, максимальная скорость — свыше 130 миль в час. Можно было легко «добавить буста» обычной отвёрткой, но мотор долго этого не выдерживал. Коленвал проворачивался, сцепление вылетало, а турбина норовила высосать всё масло из картера.
Гонки без будущего
Журналисты того времени писали честно: Z1-R TC — это не мотоцикл. До 4500 оборотов скучно, выше — страшно. Но для гонщиков и уличных хулиганов это звучало как вызов. Всего было собрано около 500 экземпляров — примерно по 250 штук в 1978 и 1979 годах.
Почему турбомотоциклы так и не пошли в серию? Потому что турбояма делала езду непредсказуемой, обслуживание было дорогим, а обычные четырёхцилиндровые моторы стремительно прибавляли мощность без всяких но. К началу 1980-х турбины стали просто не нужны — они остались экзотикой для коллекционеров.
Возвращение легенды
Сегодня Kawasaki Z1-R TC — редкий и очень желанный раритет. Уцелевшие экземпляры продаются за десятки тысяч долларов.
В январе 2026 года на аукционе Mecum в Лас-Вегасе под молоток уйдёт один из лучших образцов — Z1-R TC 1978 года, восстановленный до идеала и окрашенный в редкий вариант Molly.
Хотя для 1978 года «правильным» считается цвет Stardust Metallic, история этих мотоциклов плохо задокументирована. Возможно, это поздняя сборка, перекраска дилера или просто творческое решение реставратора. Какая, впрочем, разница — мотоцикл безупречен.
Ожидаемая цена — от 32 000 до 35 000 долларов. И если вы окажетесь тем самым счастливчиком, кто увезёт этот байк с аукциона, знайте — мир вам по‑доброму завидует.