Когда Ferrari с помпой представила свой первый кроссовер Purosangue, автомобильный мир разделился на два лагеря. Одни кричали о святотатстве, другие готовили чековые книжки. Казалось, что итальянцы совершили революцию, перешагнув пропасть между трековыми болидами и машиной, на которой можно отвезти детей в школу. Но правда в том, что этот шаг не был таким уж гигантским.
Всего чуть более десяти лет назад, в 2011 году, ворота завода в Маранелло покинул автомобиль, который по своим габаритам и философии был пугающе близок к современному Purosangue. У него тоже был атмосферный V12 под длинным капотом. У него тоже был полный привод. И, что самое важное, у него было четыре полноценных кресла.
Имя ему – Ferrari FF. И если Purosangue сейчас стоит как небольшой остров в океане, то его духовный предок, возможно, является самым выгодным билетом в элитный клуб владельцев 12-цилиндровых Ferrari. Давайте разберемся, почему эта модель была несправедливо забыта и почему сейчас самое время обратить на нее внимание.
Швейцарский нож в мире суперкаров
Аббревиатура FF расшифровывается просто: Ferrari Four. Четыре места, четыре ведущих колеса. Это была смелая попытка инженеров создать «швейцарский армейский нож» на колесах. Частично это раллийный болид, способный штурмовать заснеженные перевалы, частично – роскошный гран-турер для пересечения континентов, и частично – утилитарный семейный автомобиль (насколько это понятие вообще применимо к Ferrari).
Мы привыкли боготворить среднемоторные Ferrari – острые, как бритва, и бескомпромиссные. Но наступает момент, когда жизнь требует чего-то более приземленного. Обычно этот момент совпадает с появлением детей или желанием отправиться в путешествие с багажом, большим чем зубная щетка. Именно эту нишу FF заполнила в 2011 году, заменив модель 612 Scaglietti.
Но не дайте слову «семейный» вас обмануть. Под капотом здесь скрывается настоящий вулкан: 6,3-литровый атмосферный V12, выдающий 660 лошадиных сил при оглушительных 8000 об/мин. Крутящий момент составляет внушительные 683 Н*м. Это цифры, которые гарантируют пропуск в высшую лигу суперкаров, даже если на заднем сиденье установлено детское кресло Isofix.
Дизайн: «Хлебный фургон» от Pininfarina
Внешность FF – это предмет жарких споров с момента ее дебюта. За дизайн отвечало легендарное ателье Pininfarina, и они выбрали редкий и смелый форм-фактор – Shooting Brake.
В профиль автомобиль напоминает то, что энтузиасты ласково называют «Breadvan» (хлебный фургон): линия крыша не падает резко вниз за спинами водителя, а тянется до самой кормы, резко обрываясь почти вертикальной задней дверью. Это не просто дизайнерская прихоть. Именно такая форма позволила комфортно разместить четырех взрослых людей.ъ
При этом FF безошибочно узнается как Ferrari. Скульптурные боковины, агрессивный «оскал» решетки радиатора и длиннющий капот создают образ хищника. Аэродинамика здесь проработана с маниакальной точностью. Потоки воздуха обтекают задние фонари и проходят через специальные каналы на крыше и в колесных арках, снижая давление и создавая прижимную силу без использования гигантских антикрыльев. Это интеллигентный дизайн, который скрывает свои таланты за сдержанностью, в отличие от кричащих линий современных Lamborghini.
Интерьер: практичность, в которую сложно поверить
Обычно словосочетание «практичный суперкар» звучит как оксюморон. Но FF ломает стереотипы.
Салон – это царство кожи Poltrona Frau, алюминия и карбона. Каждое из четырех кресел – это индивидуальный ковш, обеспечивающий отличную боковую поддержку. Ferrari заявляет, что сзади с комфортом разместятся пассажиры ростом до 185 см, и это не маркетинговая уловка – там действительно просторно.
Но главный сюрприз ждет вас при открытии багажника.
- Стандартный объем: 450 литров. Это больше, чем у многих седанов C-класса.
- Со сложенными сиденьями: 800 литров.
В пресс-релизах Ferrari гордо заявляла, что в багажник влезают два полных комплекта для гольфа или даже детские коляски. Более того, благодаря складывающейся центральной секции заднего дивана, в FF можно перевозить лыжи или сноуборды. Представьте себе: вы едете на горнолыжный курорт в Куршевеле на 660-сильном V12, и ваши лыжи лежат внутри салона. Именно для этого и создавалась эта машина.
Техническая магия: система 4RM
Самая интересная часть Ferrari FF скрыта от глаз. Это революционная система полного привода, получившая название 4RM (Quattro Ruote Motrici).
Инженеры Ferrari стояли перед дилеммой: как сделать полный привод, не испортив идеальную развесовку и не подняв центр тяжести, как это бывает в обычных кроссоверах или седанах, где карданный вал идет через всю машину к передней оси?
Решение оказалось гениальным и безумным одновременно. У Ferrari FF две коробки передач.
- Основная 7-ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением (F1-DCT) расположена сзади, по схеме transaxle, и передает мощь на задние колеса.
- Спереди, непосредственно к двигателю, пристыкован компактный узел отбора мощности PTU (Power Transfer Unit).
У PTU есть две передачи переднего хода (плюс задняя). Он забирает мощность прямо от коленвала и передает ее на передние колеса через пакеты мокрых сцеплений. Эта система работает только на первых четырех передачах основной коробки и на скоростях до 200 км/ч. Как только вы переключаетесь на 5-ю передачу или разгоняетесь быстрее, FF становится чисто заднеприводным автомобилем.
Эта система на 50% легче традиционного полного привода, что позволило сохранить развесовку 47:53 в пользу задней оси – идеальный показатель для спорткара. Кроме того, электроника умеет векторно распределять крутящий момент между передними колесами, буквально завинчивая машину в поворот.
Динамика в цифрах
Давайте перечислим основные параметры:
- Двигатель: V12, объем 6262 куб. см.
- Мощность: 660 л.с.
- Разгон 0–100 км/ч: 3,7 секунды.
- Максимальная скорость: 335 км/ч.
- Сухой вес: 1790 кг.
Для семейного автомобиля массой почти 1,8 тонны разгон до «сотни» за 3,7 секунды – это уровень, который даже сегодня, спустя 13 лет, вызывает уважение. А звук атмосферного V12 на отсечке 8000 оборотов невозможно воспроизвести ни на одном турбированном моторе современности.
Наследие 80-х: забытый прототип 408 4RM
FF не возникла на пустом месте. Идея полноприводного суперкара преследовала инженеров Ferrari еще в конце 80-х. Тогда, в период с 1987 по 1989 год, были построены два уникальных прототипа 408 4RM.
Один был красным, другой – желтым (желтый сейчас занимает почетное место в музее Галереи Ferrari). Эти машины были лабораториями на колесах. Они имели алюминиевую пространственную раму (впервые для Ferrari), 4,0-литровый V8 и сложную систему полного привода с гидравлической муфтой.
Однако в 1991 году проект заморозили. Пьеро Феррари заявил, что полный привод добавляет слишком много веса и лишает машину «души» марки. Потребовалось 20 лет технологического прогресса, чтобы идея вернулась в виде FF, где вес системы 4RM перестал быть критическим недостатком.
Рынок в 2025 году: сколько стоит мечта?
Самое удивительное в Ferrari FF сегодня – это ее цена. Новым этот автомобиль стоил около 300 000 долларов. Это была игрушка для избранных. Однако специфика рынка суперкаров такова, что большие GT с пробегом теряют в цене быстрее, чем лимитированные трековые версии.
Мы проанализировали рынок и пересчитали цены в рубли по курсу 76,81 руб. за 1 доллар США. Вот как выглядит ситуация с подержанными Ferrari FF в 2025 году (на основе данных аукционов и площадок типа Classic.com):
- 2011 года: ~ 8 057 000 руб. ($104,901)
- 2012 года: ~ 8 810 000 руб. ($114,707)
- 2013 года: ~ 8 514 000 руб. ($110,845)
- 2014 года: ~ 10 700 000 руб. ($139,312)
- 2016 года: ~ 10 157 000 руб. ($132,246)
Что это значит для покупателя?
В Великобритании был зафиксирован случай продажи FF 2012 года с пробегом 93 000 км (58 000 миль) всего за 5 263 000 рублей ($68,527).
Вдумайтесь в эти цифры. За цену нового хорошо укомплектованного «китайца» или подержанного BMW M5 вы можете купить настоящий Ferrari с двигателем V12. Это один из самых доступных способов получить доступ к легендарному мотору Энцо Феррари.
Примечание: реальные цены в РФ при ввозе будут значительно выше из-за таможенных пошлин, утильсбора и логистики. Впрочем, существует возможность найти подходящий экземпляр на отечественном рынке.
Конечно, чудес не бывает. «Выгодная покупка» Ferrari подразумевает, что у вас должен быть отложен солидный бюджет на обслуживание. Карбон-керамические тормоза стоят как бюджетная иномарка, а сложная система PTU (передний привод) известна своей капризностью на ранних моделях и дороговизной ремонта. Но если вы готовы к этим рискам, FF предлагает соотношение «эмоции/цена», которому нет равных.
Ездовые повадки: зимой и летом
FF оснащена знаменитым переключателем Manettino на руле. В этой модели впервые появился режим Ice-Snow. Электроника, управляющая системой E-Diff (электронный дифференциал) и амортизаторами с магнитореологической жидкостью, делает машину удивительно послушной на скользких покрытиях.
Владельцы FF часто используют их как «daily driver» – машину на каждый день. Она не вытрясает душу на лежачих полицейских, обзорность (по меркам суперкаров) отличная, а клиренс позволяет заезжать на большинство пандусов. Но стоит перевести Manettino в режим Sport, и она превращается в разъяренного зверя, готового пожирать автобаны.
Заключение: спящий гигант
Ferrari FF, возможно, не самый красивый автомобиль в истории марки по мнению пуристов. Он не самый легкий и не самый трековый. Но это, безусловно, один из самых харизматичных и универсальных автомобилей, когда-либо носивших гарцующего жеребца на капоте.
На фоне ажиотажа вокруг нового кроссовера Purosangue, цена которого улетает в стратосферу, старенькая FF выглядит как подарок судьбы. Это последний шанс купить практичный атмосферный V12, пока эпоха электрокаров окончательно не захлопнула эту дверь.
Если у вас есть семья, любовь к скорости и желание не быть как все в потоке одинаковых кроссоверов – Ferrari FF ждет вас. Просто убедитесь, что вы готовы к вниманию: этот «хлебный фургон» заставляет сворачивать шеи похлеще иных Ламборгини.