Было время, когда европейские дороги были буквально усеяны компактными минивэнами, созданными специально для того, чтобы совмещать пространство, универсальность и повседневную практичность.
Эта эпоха быстро канула в прошлое, стоило кроссоверам ворваться на рынок и вытеснить минивэны почти до исчезновения. Но Citroën не собирается позволить этому классу тихо раствориться в истории.
Французская марка представила Citroën ELO — концепт, который она называет «лабораторией идей». Он сочетает коробчатый, однозначно «минивэнистый» силуэт с модульным шестиместным салоном, выполненным, по общему признанию, в очень оранжевом оттенке.
Хотя это не прямой прототип будущей серийной модели, ELO намекает на то, куда может двигаться язык дизайна Citroën и показывает, что компания до сих пор видит будущее для автомобилей, созданных вокруг утилитарности, а не под диктат моды.
Название концепта образовано от слов rEst, pLay и wOrk — отсылка к предполагаемым сценариям использования. При длине 4,1 м он схож по габаритам с ушедшими C3 Picasso и предыдущим поколением C3 Aircross, но внешне не имеет с ними ничего общего благодаря однообъёмному кузову.
Спереди ELO получил квадратные светодиодные фары и крупный подсвеченный логотип Citroën, обрамлённый утилитарным передним бампером, который повторён и сзади. Лобовое стекло имеет необычную кривизну. В профиль доминируют большое остекление и сдвижные двери, образующие проём шириной 1,92 м.
Концепт оснащён 21-дюймовыми колёсами с футуристичными колпаками. На линии пояса расположены горизонтальные вырезы над крыльями, а крыша опускается к задней части. Сзади — асимметричная дверь и стекло, а раздвоенные задние светодиодные фонари повторяют форму передних фар.
Внутри ELO представлен как «модульное жилое пространство», рассчитанное на четырёх или шестерых человек. Планировка весьма нестандартна: водительское кресло находится по центру, два съёмных пассажирских расположены чуть позади, а задний ряд формирует трёхместная лавка.
Переднее кресло можно разворачивать, превращая салон либо в гостиную, либо в рабочее пространство для встреч. Заднюю часть можно трансформировать в спальное место — благодаря двум надувным матрасам из прочного материала Dropstitch, которые хранятся в багажнике. Кроме того, откидной экран превращает электромобиль в небольшой кинотеатр.
У ELO нет приборной панели в привычном понимании. Вместо неё перед водителем расположена открытая ниша и узкий дисплей под лобовым стеклом. Рулевое колесо снабжено двумя джойстиками и традиционными подрулевыми переключателями — сенсорный экран здесь не нужен.
Карты дверей и боковые панели содержат множество удобных ниш и отделений, что ожидаемо для автомобиля, построенного вокруг практичности.
Концепт базируется на полностью электрической платформе, что даёт преимущества в компоновке. Citroën пока не раскрывает параметры электромоторов и батареи, но подчёркивает, что естественная среда обитания ELO — город.
Публичный дебют концепта состоится на Брюссельском автосалоне в январе 2026 года. Хотя в серию он в текущем виде не пойдёт, французское издание L’Argus сообщает, что он может повлиять на будущую субкомпактную модель 2028 года, которая разместится между хэтчбеком C3 и кроссовером C3 Aircross.
Директор по дизайну Citroën Пьер Леклерк описывает ELO как «всплеск энергии», эксперимент, основанный на практичности, эффективности и лёгкой причудливости. Генеральный директор Ксавье Шардон вторит ему, называя концепт «лабораторией идей» и «мощным посланием, выражающим наше видение того, каким должен быть Citroën».