Вы когда-нибудь задумывались, что удерживает кабину лифта с десятком пассажиров на 25-м этаже? Стальные канаты — тонкие, но невероятно прочные «нервы» лифта. И, как нервы, они изнашиваются. Их проверка — не бюрократическая процедура, а жизненная необходимость. Давайте разберемся, как специалисты определяют, что канат больше не может нести свою службу.
Не просто осмотр: система контроля
Проверка лифтовых канатов — это строгая система с разной периодичностью.
· Ежедневный осмотр перед началом смены проводит лифтер или электромеханик при отсутствии диспетчерской связи на грузовых лифтах. Он изучает журнал, визуально оценивает и фиксирует все в журнале.
· Периодический осмотр раз в 30 дней выполняет электромеханик по лифтам, а ответственный инженерно-технический работник подтверждает проверку в журнале. Здесь уже используется инструмент для контроля диаметра.
Особое внимание всегда уделяют критическим зонам: участкам у креплений, местам контакта с блоками и шкивами, а также отрезкам, которые подвергаются наибольшему износу.
Главные враги каната и четкие критерии браковки:
Износ не бывает одинаковым. Вот основные дефекты и точные цифры, при которых канат подлежит обязательной замене.
1. Обрывы проволок — самый частый признак
Считать обрывы нужно не по всей длине, а на строго определенном участке — «шаге свивки» (длина, за которую прядь делает полный оборот вокруг сердечника). Браковочная норма зависит от типа каната и начального запаса прочности.
· Критическая концентрация: Если на участке длиной в 6 диаметров каната обнаружены два и более обрыва рядом лежащих проволок, канат бракуют немедленно.
· Оборвана целая прядь: Обрыв даже одной пряди (скрученного пучка проволок) — абсолютный признак для списания.
· Важный нюанс: Наличие износа или коррозии ужесточает требования. Например, при износе проволок на 30% и более, допустимое число обрывов на шаге свивки сокращается вдвое.
2. Износ и коррозия — тихие «убийцы» металла
· Износ наружных проволок на 40% и более. Визуально это видно, когда исчезают впадины между проволоками, и они становятся плоскими. Такой износ приравнивается к обрыву.
· Уменьшение общего диаметра каната на 7% и более. Это измеряют микрометром. Причина может быть в износе или коррозии.
· Интенсивная коррозия. Она ослабляет металл. Канат бракуют, если коррозия привела к уменьшению диаметра проволок на 40% и более.
3. Деформации — следствие аварийных ситуаций
Эти дефекты часто видны невооруженным глазом и требуют срочной остановки лифта:
· «Птичья клетка»: Распухание и выпячивание наружных проволок из-за перекручивания.
· Перегиб, залом, сплющивание.
· Волнистость — образование змейкообразных волн на канате.
· Выдавливание сердечника между прядями.
История из практики
В одном жилом доме жители жаловались на легкие рывки при движении лифта. При плановой дефектоскопии на одном из пяти канатов обнаружили участок с 8 обрывами проволок на длине шага свивки при норме в 12 для данного типа. Канат не забраковали, но перевели в разряд «под усиленное наблюдение». Уже через месяц при повторном осмотре на том же участке насчитали 14 обрывов. Канат был заменен в рамках планового ремонта, предотвратив возможную аварию. Этот случай показывает, как своевременный профессиональный контроль превращает потенциальную катастрофу в рядовое техническое обслуживание.
Кто и как это делает?
Важно помнить: даже если канат временно соответствует нормам, при первых признаках износа (оторванные проволочки, потеря блеска, появление ржавчины) нужно бить тревогу и вызывать специалистов. Безопасность не терпит компромиссов.
#безопасностьлифтов #дефектовкаканатов #техническоеобслуживаниелифтов #нормыбраковки #лифтовыекоммуникации #профилактикааварий #эксплуатациялифтов #грузоподъемныеустройства