Калининградская область имела очень густую сеть железных дорог. Ввиду того, что отдельные линии строили разные компании, у каждой такой линии была конечная точка в виде вокзала в черте столицы региона.
Изначально вокзалы были тупиковыми, затем некоторые были соединены транзитными ветвями. С течением лет, в силу различных исторических событий, железнодорожная сеть менялась, а отдельные вокзалы утрачивали свою значимость.
Эта статья о том, какие вокзалы были и какие из них работают сейчас.
- Восточный (Ostbahnhof). Первый вокзал в городе, открыт в 1853 году, имел большой крытый зал с двумя перронными путями и посадочной платформой посередине, а также два открытых перрона. Имелось большое путевое развитие с подъездными путями и грузовыми платформами, на которых выполнялись грузовые операции с товарными вагонами.
Из крытой части поезда ходили по трём направлениям: Берлин, Санкт-Петербург и Торн. С открытых перронов пассажиры отправлялись в Тильзит (совр. Советск), через Лабиау (Полесск).
- Южный вокзал (Südbahnhof). Второй вокзал в Кёнигсберге, открыт в 1863 году. Располагался рядом с Восточным. Здание вокзала имело зал ожидания, багажное отделение, вход украшали скульптурные аллегорические композиции. Над двумя перронами имелись легкие навесы. Вокзал обслуживал южные направления. С его перронов поезда уходили в Брест-Литовск и Белосток, через Пройсиш-Эйлау, Бартенштейн и Лик. С 1871 оду запустили поезд в Одессу, тем самым вокзал связывал Балтийское и Чёрное моря.
Комплекс из Восточного и Южного вокзалов проработал до 1929 года, пока не был введён в эксплуатацию Новый Главный вокзал в районе Хаберберг. В наши дни на месте этих вокзалов осталось путевое развитие, работает грузовой и контейнерный терминал.
- Пиллауский (Pillauer Bahnhof)/Лицентский (Lizentbahnhof). Вокзал был открыт в 1865 году для обслуживания поездов в Пиллау (ныне Балтийск), отсюда и название. Другое название вокзала (Лицентский) связано с тем, что находился он на улице Лицентграбенштрассе (Lizentgrabenstrasse) в районе Лаак, примерно соответствует улице Мариупольской между Московским проспектом и набережной Баграмяна в районе Лаак. Вокзал представлял собой трёхэтажное здание простой формы, к которому примыкало Главное таможенное управление. Здесь же располагались пути для отстоя пассажирских вагонов. А ещё он являлся станцией узкоколейной дороги.
В 1882 году был построен железнодорожный мост через реку Прегель, который связал Лицентский вокзал с Восточным вокзалом. Мост был первый стальной и первый же поворотный мост в Кёнигсберге. По его обе стороне шли пешеходные дорожки. Мост имел даже оборонительные двухэтажные казематы у берегов.
С 1929 году Пиллауский вокзал утратил функцию пассажирского, работал как грузовая станция. После Второй мировой войны строения разобрали. До наших дней уцелел лишь элемент стены у супермаркета «Виктория». Железнодорожная ветка не использовалась и была законсервирована, создавая сюрреалистичный вид: рельсы разрезали придомовую территорию выросших вокруг жилых панельных домов и, пересекая ул. Маршала Баграмяна, устремлялись к железнодорожному мосту.
- Вокзал «Королевские ворота» (Kleinbahnhof Königsberg-Königstor). Деревянное здание вокзала популярной узкоколейки было оформлено в сельском стиле, с башенкой и часами, находилось на Литовском валу у Королевских ворот.
С 1889 года каждое воскресенье и в праздничные дни маленькие паровозики отправлялись в соседний Нойхаузен (совр. Гурьевск), где кёнигсбержцы и гости города любили проводить время в замковом парке и первом восточно-прусском зоопарке. Здесь туристов ждали гостевые дома и рестораны. Один из которых, по утверждению хозяев, располагался в первой мельнице Нойхаузена, а пиво в трактире пил сам король Фридрих Вильгельм I.
- Кранцевский (Cranzer Bahnhof). Построен в 1885 году, после строительства железной дороги с широкой колеёй от Кёнигсберга до Кранца, располагался за Штайндаммскими воротами. Для удобства пассажиров при вокзале имелась небольшая гостиница и ресторан с садом. Движение поездов по новой ветке было открыто к концу 1885 года. Кранцевский вокзал был демонтирован и на его месте в 1929 году был открыт Северный вокзал. В настоящее время на месте здания Кранцевского вокзала находятся «верхние» тупиковые платформы станции Калининград–Северный.
- Замландский. Находился рядом с Кранцевским, представлял собой деревянную конструкцию, оформленную в стиле курортной архитектуры Балтийского побережья. Отсюда поезда уходили в Раушен (совр. Светлогорск) и Варникен (Лесное).
Кранцевский и Замландский вокзалы снесли перед началом строительства единого Северного вокзала.
- Северный вокзал. Был построен в 1920-х годах в ходе широкомасштабной реконструкции кёнигсбергского железнодорожного узла. Он заменил старые Кранцевский и Земландский вокзалы, которые располагались примерно на том же месте. Как и новый Главный вокзал (нынешний Калининград-Пассажирский), Северный вокзал был открыт в 1929 году. Тогда же перестали использоваться для пассажирского движения старые вокзалы: Южный, Восточный, Лицентский, Кранцевский и Земландский.
Сегодня с тупиковых путей Северного вокзала отправляются некоторые пригородные поезда по электрифицированным линиям в курортные зоны и через который проходят маршруты городских поездов по транзитному пути проложенному под привокзальной площадью.
- Южный (Новый). Главный железнодорожный вокзал Кенигсберга, построенный в 1920–1929 годах. Вокзал является связующим для разных направлений. Здание построено в стиле кирпичного экспрессионизма с использованием железобетонных конструкционных элементов, которые заполнены и облицованы клинкерным кирпичом. Перроны перекрыты трёхсводчатым дебаркадером длиной 178 метров и шириной 120 метров. Из здания вокзала к перронам ведут два подземных перехода. Пути находятся на втором ярусе, что свойственно особенностям строительства немецких железных дорог, которые максимально интегрировались в городскую инфраструктуру и поднимались над землей или опускались ниже уровня земли для исключения пересечения с автомобильными дорогами в одном уровне. На вокзал заходит европейская колея 1435 мм, для которой оборудован отдельный приемо-отправочный путь и платформа. Ранее с нее отправлялись поезда в Польшу и Германию.
Сегодня Южный вокзал является основным и главным железнодорожным вокзалом города, с которого отправляются все поезда дальнего следования и через который проходит основная масса пригородных и городских поездов.