Я часто слышу, что китайские автомобили — ломучее одноразовое барахло, машины для бедных, громыхающие консервные банки на колёсах. Настоящий автомобиль должен опираться на японское качество, немецкие технологии или американскую дубовую добротность. Китайский автомобиль по сравнению с настоящими машинами — это как соевая колбаска с подсластителем против настоящего шоколада из венесуэльских какао-бобов и молока швейцарских коров.
У меня нет своего мнения, так как я не механик и не автогонщик. Как пользователь я могу сказать, что китайские авто неудобны, так как мне в них тесновато, и так как там слишком многое завязано на сенсоры… однако ровно те же претензии у меня и к европейским машинам, причём как к дешёвым, так и к дорогим. Кажется, это общая проблема нашего суетливого времени: сделать машину инженеры ещё могут, а вот довести до идеала — уже нет.
Глава корпорации «Форд», однако, считает, что «китайские производители значительно опережают конкурентов в технологическом плане». Он поручил своей команде выбрать пять лучших китайских электромобилей, и сейчас руководство «Форд» ездит на китайцах, смиренно перенимая опыт у более развитой цивилизации (ссылка).
В Финляндии тем временем впервые за 50 лет остановили выпускавший Мерседесы завод (ссылка). Завод работает в минус, и по-хорошему ему следовало бы закрыться, но власти Финляндии собираются загрузить его теперь планово-убыточными оборонными заказами. Типичная ошибка слабого государства: хорошо нам знакомая, так как поддержка убыточных предприятий стала одной из главных причин экономического краха СССР.
Другие страны Европы чувствуют себя не лучше, и я этому совершенно не удивлён.
Зелёные бесы шипят, как будто им прищемили хвост: они требуют, чтобы через 10 лет производство машин с нормальными двигателями было полностью остановлено (ссылка).
Евросоюз пытается защититься от более совершенных китайских машин тарифами, но Китай вводит ответные тарифы, и немецкие бренды стонут от боли: значительная доля их продаж приходится на любителей статусных шильдиков из Китая (ссылка).
Экономические проблемы вынудили Германию обрезать субсидии на электромобили, и спрос на них просел: выяснилось, что немцы так любят дизель и бензин, что готовы заправлять ископаемое топливо даже по безумным европейским расценкам — 160 рублей за литр.
Пока что мне неясно, что именно может спасти массовый европейский автопром. Передовая инженерия? Нет, китайцы тут впереди. Низкие цены? Нет, невозможно: европейские социалисты обложили бизнес поборами и ограничениями, а вдобавок к этому ещё и перешли с русского газа на дорогой американский газ. Субсидии? Нет, у европейцев не хватит денег на достаточно весомые субсидии автопрому. Защита внутреннего рынка от импорта? Нет, так как, во-первых, это добьёт слабую экономику стран Европы, а во-вторых, у Брюсселя не хватит смелости на агрессивный протекционизм…
Затеяв в 2022 году блицкриг против России, европейцы очередной раз обнаружили себя на дне ямы, которую они вырыли для нас. Наблюдать за происходящим грустно, так как европейские автомобили — важная часть нашего культурного кода.
Точности ради замечу, что БМВ, Фольксваген и Мерседес пока что держатся нормально: режут расходы, инвестируют в заводы за пределами Европы, пытаются лихорадочно менять стратегию. Да, если не произойдёт ничего непредвиденного, то производство автомобилей на территории Европы скукожится во много раз. Пока что заводы и инженерные центры ещё работают: хоть будущее европейской промышленности и туманно, она ещё жива.
P. S. Вышесказанное относится не только к автозаводам. Страдает вся европейская промышленность: от химии до машиностроения (пример).