«Друг зимой застрял в сугробе. У него автомат, я с тросом в руках. Он смотрит на меня и спрашивает: ну что, дернем?» А я думаю: дернем — и потом будем собирать деньги на ремонт коробки. Вот тут и начинается разговор, который стоит услышать каждому владельцу АКПП.
— Слушай, буксировать на автомате можно?
— Можно, но только если двигатель работает. Насос гоняет масло, фрикционы не остаются сухими.
— А режим какой?
— Только нейтралка. Паркинг — это замок, драйв — это билет в сервис.
— А скорость?
— Не больше 40 километров в час. И не дальше 30 километров. Лучше эвакуатор.
Мы идем к машине, а он продолжает:
— А если я кого‑то потянуть захочу?
— Можно, но осторожно. Гидротрансформатор перегревается, масло кипит, фрикционы стираются. Один рывок — и коробка скажет «прощай».
— То есть лучше не рисковать?
— Если машина не рассчитана на прицеп, забудь. Даже легкая буксировка может убить трансмиссию.
Он хмурится:
— А что с вариаторами и DSG?
— Там еще хуже. Для них буксировка почти всегда запрещена. Зимой масло густеет, и даже короткая поездка на тросе может перегреть коробку. Многие производители прямо пишут в инструкции: «запрещено». Но кто ее читает?
Мы смеемся, но разговор становится серьезным.
— А если нарушить правила?
— Перегрев масла, потеря вязкости, износ фрикционов. Планетарный редуктор страдает, пакет сцепления срывается. Ремонт — от 80000 до 500000 р.
— То есть трос может стоить как половина машины?
— Именно.
В итоге мы решили: буксировать можно, но только при строгих условиях. Тянуть другим автомобилем — можно, но не стоит делать это регулярно. Если не уверен — вызывай эвакуатор. Это дешевле, чем любой ремонт коробки.
Подписывайтесь на канал — впереди мы разберем, какие мифы про «вечные автоматы» рушатся на первом же ТО…
Дентайр. Кратко и по делу.
#dentyre_авто #dentyre_шины #dentyre_диски #tpms