Lada Iskra в комплектации Enjoy, кузов хэтчбек. В ноябре именно с хэтчбеками основные проблемы — их почти нет у дилеров. Седаны завозят активно, а вот хэтчбеки наперечёт. Нашёл всего две машины во всём Тольятти: белую и одну коричневую. Цвет белый — бесплатный, нище крестьянский. Именно поэтому выбрал его, а не коричневый металлик за доплату.
Под капотом легендарный 8-клапанный 1.6 на 90 л.с. и 5-ступенчатая механика ВАЗа. Вечная связка, которую, кажется, будут ставить даже на летающие тарелки — и это будут самые надёжные летающие тарелки в галактике.
Комплектация Enjoy — третья по счёту, предтоповая. С 8-клапанником это максимум, что можно получить. Топовая Techno на 8-клапаннике вообще не предусмотрена, что печально. Искал бы именно её.
Почему именно эта связка? В отличие от Гранты, здесь гидропривод сцепления. Педаль мягкая, приятная — заметный плюс. Крепления двигателя другие, так что просто так переставить этот блок из Iskra в Гранту не получится.
Характеристики: 143 Нм момента, 90 л.с. Почти как у 16-клапанника на 106 сил. Посмотрите цифры: у 16-клапанного 148 Нм, у восьмиклапанного 143 Нм. Разница минимальна.
Динамика? Iskra с 16-клапанником и 6-ступенчатой механикой разгоняется до сотни всего на полсекунды быстрее. Эту разницу даже не почувствуете.
Расход топлива? 6-ступка экономит 100-200 гр. на 100 км за счёт того, что на трассе обороты падают на 300-400 по сравнению с пятиступкой. Экономия есть, но символическая.
При этом в цене Iskra Enjoy на 6-ступке стоит примерно на 100 тыс. руб. дороже, а на вариаторе почти на 200 тыс. руб. дороже.
Вариатор — самая дорогая коробка в покупке и обслуживании. Самая медленная по заявлениям АвтоВАЗа и отзывам владельцев. И самая прожорливая — жрёт на 100-200 гр. больше, чем механика.
У вариатора один плюс — комфорт. Две педали вместо трёх. Киллер-фича, ради которой его и покупают. Но 14 сек. до сотни — это не ракета.
Если две педали не принципиальны и вы привыкли к механике, 8-клапанник самая удачная история.
Катался на всех версиях: на 5-ступке, 6-ступке, вариаторе. Пятиступка нравится чуть больше шестиступки — меньше дёргается, меньше клюёт носом. Приятнее в управлении. Вариатор едет комфортно, но недостатки перевешивают: дорого, медленно, прожорливо.
Этот автомобиль в комплектации Enjoy, где нет противотуманок (они только в топе за 1,7 млн руб.), нет обогрева лобового стекла, камеры и парктроников, обошёлся ровно в 1,5 млн руб. С дилерскими допами: зимняя резина, упоры капота, коврики. И это в бесплатном цвете.
Зачем три модели B-класса
Вопрос, который задают все: зачем выпускать Гранту, Весту и Iskra одновременно?
Поясняю. В 2022 г. машина была готова на 95%. Миллиарды уже потрачены. Если бы не ушёл Renault и не началась война, Iskra вышла бы в 2023 г. Гранта постепенно сходила бы с конвейера к 2025 г. — сначала меньше кузовов, потом меньше комплектаций, и к концу года полное замещение.
Логика была простая: в 2022 г. Гранта базовая с импортными комплектующими, ABS Bosch, подушкой, усилителем руля стоила 600 тыс. руб. Iskra в базе без кондёра, но с усилителем и двумя подушками должна была стоить около 700 тыс. руб. Разница в 100 тыс. руб. — и Гранта просто стала бы не нужна.
Но санкции и импортозамещение всё изменили. Машину надо было доделать — миллиарды уже вбуханы. Из-за войны и импортозамещения она сильно подорожала.
Сейчас Гранта в базе без кондёра стоит от 900 тыс. руб. Iskra в базе — 1,3 млн руб. Разница 400 тыс. руб. Мало кто в России готов просто так докинуть 400 тыс. руб. за больший комфорт. Поэтому Гранта с нами надолго.
История с Вестой
С Вестой другая история. В 2022 г. при Renault успели запустить серию — выпустили около 1200 автомобилей в Ижевске. При французах Веста должна была уйти не в 2025-м, как Гранта, а в 2026-2027 гг. Ещё лет пять производства рестайлинга Vesta NG, а потом замена более крупным седаном C/D-класса от Renault.
То есть платформа Весты должна была исчезнуть. У нас была бы Iskra (условно Гранта 2) и на класс выше — новая европейская модель вместо Весты.
Первые поломки
Теперь про косяки нового автомобиля с пробегом 100 км. Да, уже есть вещи, которые работают совершенно не так, как надо.
Наконец-то сделали запираемый лючок, которого никогда не было у Гранты. Есть ручка в салоне, за которую надо тянуть. Тяну изо всех сил — пальцы белеют. Не открывается.
Выехал из салона с каплями бензина (по старой доброй вазовской традиции — ровно столько, чтобы выехать за ворота). Доехал до заправки, вышел — лючок не открывается.
Как решил проблему? Если очень долго дёргать ручку раз десять-двадцать, потом взять выкидной ключ и засунуть его в щель (спасибо АвтоВАЗу за огромные кузовные зазоры, туда хоть ключ влезает), можно расковырять. Но при этом обдираешь краску на новой машине.
Если два человека — один дёргает ручку, другой ковыряет — открыть можно. Но долго. Лучше заправляться до полного, чтобы реже мучиться.
Есть подстаканник, кофе туда помещается. Но чтобы им воспользоваться, нужно откинуть подлокотник. Он занимает всю нишу между сиденьями.
Еду с механикой, правая рука на руле. Хочу взять кофе — не могу просунуть руку между сиденьями, там торчит подлокотник. Нужно поднять плечо до уха, поднять руку вверх, смотреть на дорогу и наугад искать стаканчик. Неудобно.
Радио играет, но настроить станцию невозможно. Нажимаю кнопки поиска — ничего не происходит. Может, подольше нажать? Нет, не работает.
Решение нашлось через несколько минут: надо зайти в главное меню, открыть FM-радио полностью и отключить "любимые треки" в настройках. Тогда получится листать станции. Но сразу это понять невозможно.
Автоматический датчик работает отвратительно. Заедешь в тень на полсекунды — машина включает фары ближнего света и задние габариты. И потом не выключает.
Идёт мелкая изморось, стекло полностью в каплях — не видно ничего. Стоит авторежим с максимальной чувствительностью. Дворники не срабатывают.
АвтоВАЗ в октябре говорил, что на первых партиях был косяк с датчиком, но теперь всё исправили. Эта машина ноябрьская — косяк остался.
Функция есть даже в базе без кондёра. Теперь понятно почему: она всё равно не работает.
Чего ещё нет
Парктроников нет даже в предтоповой комплектации. Реально необходимая вещь при современной плотности парковок. Противотуманки — только в топе за 1,7 млн руб. Обогрева лобового стекла нет. Камеры нет. Лучше бы в базе были кондёр и парктроники, чем нерабочий датчик дождя и света.
Мелочи
Бардачок без микролифта — ладно. Но там даже подсветки нет. В предтоповой комплектации. И в топовой Techno её тоже нет.
Пластика на ковролине нет — грязь будет въедаться, мыть сложно.
На холостых слышен машинный свист — это шумно работает топливный насос. Если музыка выключена, ощущение, что мыши завелись.
Обшивка в багажнике стоит криво, защёлкнули кое-как.
Кнопка ESP
Нажимаю кнопку отключения системы стабилизации — на панели появляется надпись "Отключена система стабилизации". Красиво сделано. Но через секунду надпись пропадает — система включилась обратно. Кнопка не возвращается назад. Осталась нажатой внутри. Три минуты пытались её выковырять. Совет: никогда не отключайте ESP на Lada Iskra. Отключение может быть в один конец.
Стоит ли покупать
Машина неплохой вариант, интереснее Гранты. На неё здорово пересаживаться с бюджетной иномарки нулевых: первый Logan, Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos. С этих машин на Iskra — кайф.
Но если у вас десятилетний Rio или Поло, дорестайлинговая Веста — качество этих автомобилей будет лучше, чем у новой Iskra. Решение за вами.