Всех приветствую 👋
Ну не могу я сидеть дома без дела, особенно когда Пломбир плачевно начал издавать странные звуки из выхлопной системы.
Около 3-х месяцев я эксплуатировал Пломбира с пробитой выхлопной системой, а точнее прогоревшей задней банкой.
Планировал легким путём заменить банку и не мучаться 🤷♂️
Но, легкие пути не для меня, и я решил собрать новую выхлопную систему, обо всём по-порядку 🤭
В будний день, возвращаясь с работы, запечатлел вот такие циферки на приборной панели
Это знак 💫 пора закупать комплектующие и начинать новый путь по выхлопной системе.
Ранее у меня был установлен полный комплект STT трассы 👈
Достаю с полки заводской коллектор
Коллектор в идеальном состоянии, единственно пришлось нагревать шпильки, чтобы открутить и закрутить всё новое.
Далее требуется распилить по размерам будущего пламегасителя
Теперь стоит познакомить вас с Пламегасителем CBD из нержавеющей стали AISI 409.
Кстати, прозвал “Конструктором”, так как все его части сборные, с 4-мя перфорированными перегородками и возможностью изменения длины.
В сборе конструктор имеет размеры:
✅Длина регулируемая: 65-120 мм
✅Диаметр: 160 х 109
Если честно, покупал на свой страх и риск, так как не было информации о внутреннем размере плоского коллектора. Как только распилил и начал примерять, то сразу был в восторге, размеры идеально подошли 👌
Далее при помощи сварочного аппарата привариваем и приступаем к снятию Паука 4-2-1
Соответственно, воздушный фильтр и патрубок снимаем и убираем временно в сторонку.
Начитавшись инструкций по замене коллектора, я был в ужасе 😂 На 8-ми клапанном двигателе — это какой-то квест 🤷♂️
Первым делом требуется открутить модуль зажигания, ничего сложного пока что не наблюдаю, но это начало всей истории 😂
Как уже догадались, требуется слить антифриз и заранее пакетом обмотал стартер, вдруг зальёт и потом выйдет из строя 🤷♂️
Аналогично сливаем антифриз из радиатора охлаждения через нижний сливной краник
Ну а теперь начинаем разбирать пол машины 🤦 Отсоединяем дроссель, все трубки от ресивера и снимаем сам ресивер
Но это еще не всё 😅 Приступаем к демонтажу впускного коллектора 🤦 Отсоединяем шланг топливной рампы, заранее сбросив давление: отключением предохранителя бензонасоса
Далее всю проводку от форсунок отодвинуть в сторону и начинаем нащупывать 🍑 в труднодоступных местах, а точнее снизу прячутся 2-е гайки, над которыми мне пришлось помучаться, и открутив их, я был самым счастливым человеком, все мои эмоции остались в гараже 🗣️
Только теперь мы уже можем наблюдать мою вставку 4-2-1, которую ранее устанавливали)
Открутив, спокойно снимаем вставку и начинаем размышлять о том, что всё это еще собирать обратно 😂
Обнаружилась одна проблема 🤭 Когда мне устанавливали вставку 4-2-1, ребята на СТО забрали крепления заводского коллектора себе 🤷♂️ Я даже не предполагал, что он там был, пока не наткнулся на просторах интернета. Благо заранее я прикупил крепление и соответствующие болты, должно быть всё чётко 👌
Лямбду закрутил в качестве заглушек, так как катализатора нету, вместо него установлен пламегаситель, и свою любимую прошивку у проверенного человека я терять не намерен был.
Мой совет: обращать внимание на все гайки и шайбы, которые откручиваете, так как на впускном и выпускном коллекторе разные шайбы, лично я обратно наживлял, чтобы не запутаться.
В итоге коллектор на месте, всё надежно зафиксировано, прокладки заменил, почистил: впускной, ресивер, дроссель итд.
Reels:
Далее уже установка непосредственно резонатора и глушителя, но в следующей части…
Часть 2. Установка Резонатора и Глушителя 💨