Несмотря на то, что автомобили в части своей конструкции продолжают эволюционировать, становясь с каждым годом все сложнее, есть вещи, которые остаются для большинства из них неизменными. Во всяком случае для автомобилей, так скажем “бытового назначения”. Так, мы привыкли видеть под капотом по одной топливной форсунке на каждый цилиндр, по одной свече зажигания на каждый цилиндр, и одну дроссельную заслонку с единственным воздушным фильтром. И когда чего-то оказывается в двойном объеме, мы невольно удивляемся, дескать “эвона как!”. А Вам известно, что автомобильная история знает примеры, когда в одном автомобиле оказывалось не то что два комплекта форсунок или свечей, а прямо сразу два двигателя, да не бензиновый плюс электро-, как в современных гибридах, а два полноценных двигателя внутреннего сгорания? Сегодня речь пойдет как раз о таких крайне необычных творениях инженерной мысли.
Кстати, если Вы ищите себе б/у вариант с обычным количеством моторов под капотом (и не с 9-м контрактным по счету), можно посмотреть таковые, зайдя на сайт РДМ-Импорт
Итак, поехали!
Volkswagen Twin Golf 1985-1987
В 1980-м году одна очень хорошо известная немецкая компания (Volkswagen) построила автомобиль для одной очень специфической задачи - выиграть “Гонку в облака” (официальное название Pikes Peak International Hill Climb), которая проходит в штате Колорадо, США. Гоночная трасса имеет протяженность 12 км 420 метров и содержит 156 поворотов. Заезд стартует на высоте 2862 м над уровнем моря а заканчивается на отметке 4300 м. Такие высоты уже доставляют определенные проблемы для моторов, особенно атмосферных - ведь более разреженный воздух, меньше мощности. Добавить мощности автомобилю, получившему название Twin Golf решили довольно бесхитростным (на бумаге) путем - добавив второй двигатель.
У первой модификации стояло два 1,8-литровых четырехцилиндровых агрегата, каждый из которых приводил свою ось. В сумме атмосферные моторы давали 390 л.с. Дебютное выступление стало успешным - Twin Golf смог финишировать третьим. Решать проблему с потерей мощности с набором высоты решили путем установки турбонаддува и к 1986 году был готов второй прототип, теперь с двумя 1,3-литровым но турбированными агрегатами суммарной мощностью 500 л.с. Но Volkswagen не был бы сам собой, если бы на этот раз в ходе гонки не возникли проблемы по части электроники из-за чего пришлось довольствоваться лишь 4-й позицией.
Основательно озлобившийся сумрачный немецкий гений год спустя вернулся с абсолютным оружием. Третий образец Twin Golf уже отбросил за ненадобностью кузов, по сути это было гоночное шасси на пространственной раме зашитое в стеклопластик, которое практически ничего не весило (1020 кг). Силовыми агрегатами теперь выступали два наддувных 1,8-литровых мотора с общим табуном в 652 л.с. У автомобиля было не только два двигателя, но, соответственно и две пятиступенчатых МКПП, управляемых одним рычагом. Третий образец получился очень быстрым - разгон с 0 до 100 км/ч занимал чуть более 3 секунд. Что не особо впечатляет сегодня, в эпоху засилья электрических суперкаров, которые едут даже быстрее, но в конце 80-х годов показатель был совершенно космическим. Правда сама гонка 1987 года закончилась и вовсе досрочно, подвела подвеска и машина просто не смогла дойти до финиша. Как говорится в рекламе: “Volkswagen - Das Auto” (читать с интонацией).
Citroen 2CV Sahara 1960-1967
Но сама идея двухмоторности первой пришла в голову вовсе не немцам. Еще в 1960-м году появился автомобиль, который по счастью не попал в поле зрения партийных чинов в период поиска западной легковушки для наладки производства в Тольятти. Ситроен 2CV - олицетворение самой простоты и доступности, народный французский автомобиль получил в конце концов версию с двумя моторами. Правда в данном случае задача была не победа в гонках, а создание полноприводной модификации. Свой путь французских автомобильных инженеров действительно оказался в полной мере “своим”. Вместо того, чтобы изобрести угловой редуктор и пробросить кардан на заднюю ось, вывернулись установкой второго двигателя в багажник, вкупе со второй коробкой передач.
Управление обеими дроссельными заслонками и коробками передач были синхронизированы, но вот запускался каждый мотор своим замком зажигания и питался от отдельного 15-литрового бака. Так что у Вас была возможность использовать автомобиль как с полным, так и с передним либо с задним приводом по необходимости. Данная версия обозначалась как 2CV Sahara, и практически ничем не выделялась внешне, кроме запаски на капоте. Как следует из названия, модификация предназначалась для малонаселенных пустынных местностей и прочего бездорожья, где нужен был не только полный привод, но еще и возможность не встать в дороге, в связи с отказом двигателя.
Конечно, по современным меркам автомобиль был слабосильным - каждый двигатель имел объем всего в 0,8 литра (суммарно с двух двигателей) и 24 л.с. (тоже в сумме). Но благодаря малому весу этого хватало, чтобы достичь максимальной скорости в 100 км/ч (когда-нибудь к концу дня). В отличии от прототипа Twin Golf эту машину можно правомерно назвать серийной, только с уточнением “мелко”. За 7 лет производства с 1960 по 1967 годы было сделано всего около 700 2CV Sahara и сегодня выжившие экземпляры стоят немалых денег, хотя и представляют собой исключительно коллекционную ценность.
Honda CRX в квадрате 1984
А вот следующий пример это уже скорее “народное творчество” на базе редкого у нас, но все же довольно известного автомобиля - Honda CRX. Это легкое и доступное компактное купе в 1984 году попало в руки коллективу автомобильного издания Car and Driver, которым отчего-то пришла в голову идея учинить с машиной нечто необычное. Результат их творческих изысканий получил наименование CRX с двойкой "степенью". То, что они сделали это установили второй двигатель, идентичный базовому в заднюю часть.
Такую же 1,5-литровую атмочетверку на 76 л.с. вкупе с трехступенчатым автоматом. Однако, попытка сделать машину быстрее за счет удвоения мощности не увенчалась успехом - ведь дополнительная начинка в багажнике добавила вес. Разгон с нуля до 100 км/ч занимал около 8 секунд. Неудивительно, что немногим позже места обеих полторашек заняли более солидные 1,8-литровые агрегаты заимствованные с Аккордов. А вместо трехступенчатых АКПП, установили 4-х ступки. Теперь мощность возросла до 202 л.с. и изделие взяло 7-секундный барьер (6,2 секунды до 100 км/ч), а время на четверть мили сократилось с 16 до 14,5 секунд. К переделкам подошли со всей тщательностью - доработке подверглась система охлаждения, ходовая часть - стабилизаторы поперечной устойчивости, спортивные амортизаторы.
Ну и внешне машину тоже постарались сделать как можно более заметной, за счет аэродинамических обвесов и установки спортивных ковшей, вместо штатных кресел. Как и у 2CV Sahara у этого автомобиля можно было использовать двигатели как одновременно, так и по отдельности (основной запускался ключом, а дополнительный тумблером). Самое любопытное, что после того как коллектив Car and Driver вдоволь наигрался со своей поделкой, ее продали в частные руки в 1996 году, который проехал на ней под 70 тысяч км, и при этом на удивление не имел проблем с поломками.
Mini Cooper Twin Engine (Twini) 1963
Был и еще один автомобиль, родом из 60-х, в который создатели додумались вживить дополнительный двигатель, и довольно неожиданно, что этим автомобилем стал оригинальный Mini Cooper, в котором и один то мотор помещался впритык. Само собой Twin Mini (или Twini как его сокращенно прозвали) имел 4 ведущих колеса. Было построено два экземпляра - один со стандартными двигателями объемом чуть менее литра (997 кубических сантиметра), а один со спортивными версиями увеличенного объема и мощности по 1,2 литра каждый, общим “табуном” в 178 л.с.
Автомобиль создавался для гонок Targa Florio, которые проводились на перекрытых извилистых дорожках недалеко от города Палермо, что на Сицилии. Жаль, что показать хороших результатов в гонке не удалось - причина перегрев заднего двигателя, из-за чего экипаж не мог ехать на полную. Оба оригинальных автомобиля по итогу были уничтожены и в серию машина не пошла, но сегодня существуют немногочисленные переделки, выполненные по заказу состоятельных фанатов классического mini.
Свои соображения по поводу прочитанного, как водится, излагайте в комментариях под статьей.
Ну а если Вы заняты поиском хорошего подержанного авто, то приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.