Новое поколение Lexus GX — редкий гость, который уже засветился на дорогах США и Ближнего Востока, но в России его ждут так же настороженно, как первый снег на летней резине. С одной стороны — культовая репутация, харизма, честный рамный характер. С другой — политическая реальность, параллельный импорт и цены, которые легко могут заставить задуматься, не проще ли купить квартиру в Твери.
Разбираемся по порядку: что собой представляет новый GX, какие моторы и комплектации доступны, как он едет, и главное — стоит ли ждать его на нашем рынке.
Дизайн: вездеход в костюме премиума
GX нового поколения стал тем самым редким случаем, когда крупный внедорожник сохраняет квадратный силуэт, но выглядит современно. Фары — словно прищур человека, который точно знает, куда едет. Капот — высокий, двери — тяжёлые, и это тот случай, когда масса не пугает, а радует.
Сзади — фонари, почти как у Prado 250, но с более уверенным «почерком». Выглядит он не как брат-близнец, а как тот старший родственник, который всегда водит в дорогие рестораны и не экономит на чаевых.
Интерьер — наконец-то современный. Большой экран, понятная графика, удобные ручки по бокам консоли — привет от инженеров, которые не забыли, что GX не кроссовер для парковки у фитнес-клуба, а инструмент для плохих дорог. Кнопки климат-контроля оставили физическими, за что этим инженерам хочется пожать руку.
Техника: никаких игр, только рамная классика
GX переехал на платформу GA-F. Та же основа, что у Land Cruiser 300 и нового Prado. Рама — живая, жесткая, без компромиссов. Подвеска — независимая спереди и неубиваемый неразрезной мост сзади.
Моторы и коробки
Текущий набор для разных рынков выглядит так:
- V6 3.4 Twin-Turbo (349 л.с., 649 Н·м) — основной двигатель. Работает в паре с 10-ступенчатым автоматом. Тяги столько, что даже пустой GX ощущается уверенным, как человек, который всегда знает пароль от Wi-Fi.
- Гибрид 2.4 Turbo (330 л.с., 630 Н·м) — гибридная версия для США и Ближнего Востока. Экономия топлива — ощутимая, но характер более спокойный.
- Привод — всегда полный, с понижайкой и блокировками.
Все агрегаты собраны на Toyota Motor Manufacturing в Алабаме. Да, тот самый штат, где жарко, влажно и любят большие машины — на производстве об этом не забывают.
Как он едет: не спорткар, но и не ватный диван
GX никогда не пытался казаться лёгким. Новый — тем более. Масса под три тонны — это как минимум честно.
На ходу чувствуется упругая подвеска, а крены есть, но они предсказуемые. Без резкости, но и без расхлябанности. В поворотах GX ведет себя так, будто заранее просчитывает ошибку водителя и старается не дать машине завалиться.
V6 Twin-Turbo тянет мощно с самых низов. Ускорения не вызывают улыбку до ушей, но уверенность добавляют. На трассе — тишина, как в библиотеке. На грейдере — будто едешь на ковре-самолёте. На камнях — уже больше трясёт, но клиренс и рама делают своё дело.
Комфорт и интерьер: премиум без лишней вычурности
GX всегда был утилитарнее, чем LX, и это не меняется. Да, кожа мягкая, подогревы есть везде, мультимедиа современная, но интерьер не пытается изображать европейскую роскошь.
Тонкое ощущение — будто инженеры Lexus понимают: покупатель GX хочет крепкую машину, в которой можно ехать по серпантинам Грузии, а не только по Ленинградке.
Третий ряд стал просторнее, но он всё равно «на случай гостей». Багажник — огромный, особенно если сложить 3-й ряд.
Версия GX Overtrail: для тех, кто реально съезжает с асфальта
Отдельно стоит упомянуть Overtrail — внедорожную комплектацию, которую многие поклонники GX ждут больше всего.
Она отличается:
- Колёсами 18 дюймов с внедорожными шинами.
- Системой E-KDSS, позволяющей «отпускать» стабилизаторы на бездорожье.
- Расширенными арками.
- Иным передним бампером.
По сути — это ответ тем, кто давно покупал GX только ради выездов туда, где связь ловит через раз.
Будет ли GX в России?
Официально Lexus в Россию пока не возвращается.
Вся надежда — на параллельный импорт. Первые машины уже появляются в продаже у частников и дилеров-«серых», но цены впечатляют.
На момент написания статьи объявления в крупных городах колебались примерно:
- от 13,5 до 17 млн рублей за GX Overtrail,
- от 12,5 млн рублей за стандартные версии,
- полностью «в топе» — и за 18+ млн рублей.
И это пока машины 2024 года, привезённые в единичных экземплярах.
Риски понятны: гарантия по остаточному принципу, запчасти — по заказу, обслуживание — не у официальных представителей, а у профильных сервисов. Но спрос всё равно есть, и мягким его не назовёшь: GX — один из тех редких автомобилей, которые покупают сердцем.
Стоит ли ждать?
Если нужен рамный премиальный внедорожник с именем, который точно не будет ломаться каждые выходные, то ждать есть смысл — хотя бы ради того, чтобы цены стабилизировались.
Но если хочется здесь и сейчас, и есть бюджет, то новые GX из ОАЭ и США — вполне реальный вариант. Важно только проверять историю, комплектацию, сопроводительные документы и не верить сказкам про «машину друга из Абу-Даби, который просто решил продать».
По опыту владельцев предыдущих поколений, GX хорошо переносит тяжёлые условия и любит долгую службу. Новый, похоже, пойдёт тем же путём.
Итог
Новый Lexus GX — тот случай, когда машина получилась честной и цельной. Да, дорогой. Да, не самой доступной на нашем рынке. Но стоит один раз в него сесть — и понимаешь, почему эта модель столько лет держится на плаву.
Стоит ли его ждать? Зависит от терпения и бюджета.
GX никуда не делся, просто стал взрослее, умнее и ещё немного увереннее в себе. И если он всё-таки вновь появится официально — интерес к нему точно будет не меньше, чем к новому поколению Prado.
Если дочитал до конца - то не забудь поставить лайк и написать, как тебе новый Lexus?