Причины троения двигателя Ваз инжектор

Конечно! Троение инжекторного двигателя на ВАЗ — это пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах. Причины можно разделить на несколько основных групп.

1. Система зажигания (Самая частая причина)

· Неисправные свечи зажигания: Наиболее распространенная причина. Накопившийся нагар, поврежденный изолятор, неправильный зазор.

· Высоковольтные провода (бронепровода): Трещины, пробои изоляции, окисленные контакты, повышенное сопротивление. Проверяются в темноте на наличие "искрения".

· Катушка зажигания: На большинстве инжекторных ВАЗ — индивидуальные катушки на каждую свечу или сдвоенные (модуль зажигания). При их пробое искра не поступает на свечу.

2. Топливная система

· Забитые/неисправные топливные форсунки: Не распыляют бензин, а льют струей или не открываются вовсе. Приводят к обеднению или обогащению смеси в цилиндре.

· Снижение давления в топливной рампе: Из-за неисправного бензонасоса или регулятора давления топлива. Смесь слишком бедная для воспламенения.

· Подсос воздуха на впуске (очень важно!): Лишний, неучтенный датчиком ДМРВ воздух обедняет смесь. Проверяйте:

· Резиновые патрубки после ДМРВ на трещины.

· Уплотнения форсунок (резиновые кольца).

· Вакуумный усилитель тормозов и его шланг.

· Регулятор холостого хода (РХХ) / дроссельный узел.

3. Низкая компрессия (механические проблемы двигателя)

Если в цилиндре нет нужного давления, смесь не сожмется и не воспламенится.

· Прогар клапана (самое частое в этой группе).

· Закоксованные/залепленные маслом поршневые кольца.

· Повреждение прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

· Износ или залегание маслосъемных колпачков (часто сопровождается синим дымом и повышенным расходом масла).

4. Неисправности датчиков (ЭСУД)

Датчики подают неправильный сигнал на ЭБУ, который некорректно рассчитывает состав смеси или угол опережения зажигания.

· Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ): Показывает неверное количество воздуха.

· Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ): При его неисправности двигатель может не запуститься вообще, но некорректный сигнал может вызывать троение.

· Датчик положения распредвала (ДПРВ): Неверные данные для фазированного впрыска.

· Датчик кислорода (лямбда-зонд): "Врет" о составе смеси, но обычно это влияет на все цилиндры.

5. Проблемы с управлением фазами ГРМ

· Перескакивание ремня/цепи ГРМ на один зуб. Нарушаются фазы газораспределения.

---

Как найти неработающий цилиндр? (Простой метод)

1. На работающем двигателе поочередно снимайте разъемы с катушек зажигания (или с форсунок). Делайте это аккуратно, чтобы не ударило током.

2. Если при отключении цилиндра звук работы двигателя не меняется (не становится еще хуже) — вы нашли проблемный цилиндр. Здоровый цилиндр при отключении всегда ухудшает работу.

3. Поменяйте местами свечу и катушку зажигания этого цилиндра с соседним.

4. Если проблема "переехала" на другой цилиндр — виновата свеча или катушка. Если осталась на том же — проблема в форсунке, компрессии или клапанах этого конкретного цилиндра.

Порядок действий при диагностике (от простого к сложному):

1. Считать ошибки с помощью диагностического сканера (OBD-II). Коды типа P0301, P0302, P0303, P0304 точно укажут на пропуски в конкретном цилиндре.

2. Визуальный осмотр: провода, разъемы, состояние патрубков.

3. Проверить свечи зажигания (выкрутить и осмотреть).

4. Проверить компрессию в цилиндрах.

5. Проверить давление в топливной рампе и производительность форсунок.

6. Проверить данные датчиков через сканер в реальном времени.

Важно: Длительная езда с троящим двигателем приводит к попаданию несгоревшего бензина в каталитический нейтрализатор, что выводит его из строя (очень дорогая деталь). Поэтому проблему нужно решать сразу.