Привет, товарищи автолюбители! 🚗 Меня, как и многих из вас, застала эпоха, когда «шиповка» была диковинкой, а о «липучках» мы и слыхом не слыхивали. Сейчас, глядя на витрины шинных центров, порой глаза разбегаются. Декабрь на носу, пора «переобуваться», а вопрос, какую же резину выбрать на зиму, для многих из нашего поколения — тот ещё ребус. Давайте разбираться.
Зима не та, да и резина уже не та
Помните те времена, когда зимой ездили на тех же покрышках, что и летом? Мой начальник мне много рассказывал таких историй в числе про свою первую «девятку» и её скольжение на первом же гололёде. Потом появилась «шиповка» — настоящая революция! Но времена меняются. Зимы, особенно в центральных регионах, стали другими: не снег по колено, а слякоть, «каша», ночной гололёд и плюсовая температура днём. И тут старая добрая шипованная резина порой ведёт себя, как танк на паркете — шумно и не всегда эффективно.
Главная дилемма современного водителя: гнаться за максимальным сцеплением на льду или выбрать универсальность для переменчивой погоды? Вот тут и возникает наш главный выбор.
Три претендента в ваш гараж
Давайте познакомимся с кандидатами поближе. Представьте, что вы выбираете не покрышки, а обувь для разной погоды.
- Шипованная резина («шиповка»). Это наши надёжные валенки для суровой зимы. Классика, проверенная десятилетиями. Её козырь — металлические шипы, которые впиваются в лёд и утрамбованный снег, давая феноменальное сцепление там, где любая другая резина скользит. Но у «валенок» есть недостатки: они громкие на асфальте (тот самый характерный шелест), увеличивают расход бензина и, что самое важное, совершенно беспомощны на мокрой дороге или в слякоти. Шип просто не достаёт до асфальта, и вы едете на чистой резине. Кроме того, во многих странах, да и в некоторых регионах России, её использование ограничено или вовсе запрещено из-за вреда дорожному покрытию.
- Фрикционная резина («липучка»). А это — современные треккинговые ботинки. С виду обычная резина, но её секрет — в особом мягком составе и хитром рисунке протектора с множеством ламелей (это такие мелкие прорези). На морозе она не дубеет, а остаётся «липкой», цепляясь за поверхность. Её стихия — снежная «каша», мокрый асфальт, утрамбованный снег. С гололёдом она справляется хуже «шиповки», но технологии не стоят на месте, и современные «липучки» для льда очень близки к шипованным моделям. Главные плюсы: тихая езда, хорошая управляемость на асфальте и законность в любой точке мира.
- Всесезонная резина. Это попытка создать универсальные кроссовки «на все случаи жизни». Компромиссный вариант для тех, кто не хочет или не может менять колёса два раза в год. Она неплохо держит и в +30, и в -5. Но вот в нашу настоящую зиму с морозами за -10 и гололёдом она, увы, не годится. Резина либо слишком жёсткая для холода, либо слишком мягкая для жары. Как говаривал один мой знакомый механик: «Всесезонка — это значит, что ни в один сезон она не едет как надо». Для зимы в средней полосе России я бы не рекомендовал этот вариант. Это выбор скорее для мягкого климата или для второй машины, которую почти не используют зимой.
Как сделать правильный выбор? Ключ — в ваших условиях
Так что же выбрать? Всё упирается в три простых вопроса, которые я всегда задаю себе и советую задать вам.
- Первый вопрос: «Где и как я езжу?»
Если вы живёте в городе, где дороги чистят (пусть и не идеально), и большую часть зимы ездите по асфальту, покрытому снежной кашей или солевой смесью — ваш вариант «липучка». Она тише, экономичнее и справляется с основной городской зимней «грязью» на ура.
Если вы часто бываете за городом, ездите по просёлочным дорогам, которые чистят редко, или живёте в регионе с долгой, морозной и снежной зимой — тогда «шиповка» остаётся надёжным и оправданным выбором. Там, где асфальта под колёсами может не оказаться вовсе, её преимущества очевидны. - Второй вопрос: «На чём я езжу?»
Для переднеприводных автомобилей, которые сами по себе более устойчивы, часто бывает достаточно хорошей «липучки».
А вот владельцам заднеприводных классических моделей (как любимые многими «Волги» или некоторые иномарки) я бы, пожалуй, посоветовал склониться к «шиповке» для большей уверенности на скользких подъёмах. - Третий вопрос: «Готов ли я к небольшим хлопотам?»
Выбор «шиповки» — это ответственность. Нужно помнить об ограничениях, беречь шипы в начале и в конце сезона (езда по сухому асфальту их быстро «съедает»), и смириться с повышенным шумом. «Липучка» в этом плане более беспроблемный и современный вариант.
Не ищите волшебную палочку, ищите свой инструмент
Итоги наши просты и суровы, как зимнее утро. Универсального решения нет.
- «Шиповка» — это спецоружие для борьбы с суровой, снежной, ледяной зимой, особенно за пределами асфальта.
- «Липучка» — это интеллектуальный и удобный инструмент для современной, чаще городской, переменчивой зимы.
- Всесезонка — это компромисс, который в наших условиях редко бывает удачным.
Лично для себя, после многих проб и советов, я остановился на качественной скандинавской «липучке» (не той, что подешевле, а именно в хорошем сегменте). Я ценю тишину в салоне и уверенное поведение машины на мокрой дороге. Но я до сих пор прекрасно понимаю своего соседа-дачника, который упрямо ставит на свой внедорожник «шиповку» и едет по нашим заснеженным проселкам, как по маслу.
Выбор, как всегда, за вами. Главное — сделать его осознанно, не экономя на безопасности. Ведь никакая электроника не заменит пятно контакта ваших четырёх покрышек с дорогой. Удачи на зимних дорогах и ни гвоздя, ни жезла!