Когда в декабре 2025 года АвтоВАЗ представил обновлённую Ниву Travel с новым мотором, казалось, что это долгожданный шаг вперёд. Восьмиклапанный двигатель объёмом 1,8 литра, 90 лошадиных сил вместо прежних 83, обещания большей тяги на низах и чуть более бодрого разгона. Но реальность оказалась куда более противоречивой. Владельцы и эксперты начали делиться впечатлениями, и картина получилась яркая, местами саркастичная, местами откровенно жёсткая.
Первое, что бросается в глаза — прибавка мощности всего на семь лошадей. Многие комментаторы прямо говорят: «Ради чего весь сыр-бор?». Действительно, ожидания были выше. Нивоводы годами просили больше сил, ведь тяжёлая Travel с прежним мотором ехала только с попутным ветром. И вот вместо революции — косметическая прибавка. Да, на низах стало приятнее, тяга ровнее, но динамика в целом почти не изменилась. Один из владельцев на Drive2 отметил: «Проехал 150 км, особого изменения не заметил, может раскатается, но шансов мало».
Второй момент, вызвавший бурю обсуждений — замена цепи ГРМ на ремень. Для многих это стало настоящим ударом. Цепь ассоциировалась с надёжностью, с возможностью без страха лезть в грязь и воду. Ремень же воспринимается как слабое звено. «Забьётся грязью, порвётся, и привет», — пишут комментаторы. Эксперты признают: ремень проще и дешевле в обслуживании, тише в работе, но в условиях бездорожья это решение выглядит спорным. Особенно для машины, которая позиционируется как внедорожник.
Отзывы разделились. Одни говорят: «Стало эластичнее, крутящий момент вырос до 153 Нм, разгон до сотни сократился на две секунды». Другие парируют: «Шум мотора ватный, деталей нет, звук сплошной, в Патриоте лучше». Кто-то радуется, что наконец-то двигатель унифицирован с другими моделями ВАЗа, что это облегчит поиск запчастей. Но большинство видит в этом шаг назад.
Именно эта смесь восторга и разочарования делает обсуждение таким живым. «Фурор» — слово, которое звучит в комментариях с иронией. «Фурор из микроба, который зимой с печкой еле 50 км вытянет», — пишут пользователи. Другие сравнивают Travel с «Атомом за 4 ляма» — мол, одинаково бесполезные игрушки, только ценник разный.
Владельцы отмечают, что на низких оборотах машина действительно стала приятнее. В пробках и на грунтовке чувствуется, что мотор тянет ровнее. Но на трассе изменений почти нет. «Едет мягко, но динамики не прибавилось», — резюмируют первые впечатления.
Особое внимание уделяется обслуживанию. Ремень требует регулярной замены, а это дополнительные расходы. Цепь же служила дольше и внушала уверенность. «Зачем менять то, что работало?» — задают вопрос многие.
В итоге складывается парадоксальная картина. С одной стороны, Нива Travel 2025 действительно стала чуть лучше: больше тяги, немного быстрее разгон, унификация деталей. С другой — ожидания были выше, а решение с ремнём воспринимается как шаг назад.
Именно поэтому обсуждение новой Нивы Travel превратилось в настоящий спектакль. Одни видят эволюцию, другие — провал. Кто-то радуется, что машина стала современнее, кто-то смеётся над «семью лошадками» и «ремнём вместо цепи».
Эта поляризация мнений и делает тему такой горячей. Нива Travel 2025 — это не просто обновление модели. Это повод для споров, для сарказма, для эмоций. И, пожалуй, именно это и есть настоящий фурор.